スバル フォレスター 「以下の評価は、あくまでも、 愛車エスクード3.2と 試乗した、S-エディション_AWD（AT_2.5）比較しての感想です。 エスクードの」のユーザーレビュー

以下の評価は、あくまでも、 愛車エスクード3.2と 試乗した、S-エディション_AWD（AT_2.5）比較しての感想です。 エスクードの

2012.1.19

総評

以下の評価は、あくまでも、
愛車エスクード3.2と
試乗した、S-エディション_AWD（AT_2.5）比較しての感想です。


エスクードの3.2の新古車を150万程度で購入したが、
価格差を考えると、S-エディション_AWD（AT_2.5）はかなり高いと言わざるを得ない、
というかエスクードが破格値だった。

フォレスターも年末にもモデルチェンジ予想なので、
たぶんリニアトロニックになるかな・・。
ターボで2.5の5ATがほしい方は買いではないでしょうか。

不満ばかり書きましたが、十分にフォレスターは、
魅力を感じる、車である。

満足している点

なんといってもターボの加速感、お腹が、ムズムズする。
エスクードと比較して、フラフラしない足回り、
エスクードはリアのスタビライザーが無い。
パドルシフトの反応が良く、使えそうな感じ。
豪華パワーシート、(少し幅が狭いが・・)
横滑り防止装置がオフ出来る。
(2.0xでの、頼りないセールスマンの話では)
エスクードでは30キロ以上ではオフ出来ない。
きれいなメーター。
ボディ剛性は同等か・・・。

不満な点

多少エンジン音が、車内に入り込む、
マフラーを変えているのか?と
セールスマンに質問した位。
エスクード3.2と比べて、走り出しで多少薄いエンジントルク感(2000回転以下ぐらいマデは)、
タイヤがうるさい。
バニティミラーにライトが無い。
オートライトがオプション。

雪がドッサリ、溜まりそうなフロントウインドウの下側の凹み。

あと、2.0xを見ての気づいた点ですが、
ドアのウェザーストリップが一重・・・。
エスクードは二重、三重、
やれば、消音化出来るのに。

副変速機が無い、センターデフロックが無い。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

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価格

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故障経験