スバル フォレスター 「海外では売れているのに日本国内ではそれほど売れていないので、国内で同型同色車と遭遇することが少なく、車に詳しくないひとだと外国車かと思われるとこも魅力」のユーザーレビュー

海外では売れているのに日本国内ではそれほど売れていないので、国内で同型同色車と遭遇することが少なく、車に詳しくないひとだと外国車かと思われるとこも魅力

2012.1.14

総評

海外では売れているのに日本国内ではそれほど売れていないので、国内で同型同色車と遭遇することが少なく、車に詳しくないひとだと外国車かと思われるとこも魅力です。

…EJ20　SOHCのマニュアルにも乗っていました。
その影響がある総評かもしれません。

不満点はアクセルレスポンスです。
ECU、電子制御スロットに原因があると思うのですが、アクセルONではエンジン回転がすぐ上がらず、OFFではエンジン回転がすぐ落ちません。

何が困るかというと、発進＆マニュアルトランスミッションのギヤチェンジです。
　特にアクセルOFF時。
エンジン回転がすぐ落ちないため、ギヤチェンジのためにクラッチを切ると、リアデフから「ゴツン」と音と振動が出てしてしまう。
クラッチ切るだいぶ前にアクセルOFFしてエンジン回転が落ちるのを待つしかない。
　シフトアップでクラッチを繋げる時も、回転数がすぐ上がらないので下手するとここでもギアチャンジ音（デフ音）が出てしまう。

クルマを操る楽しさでは、電子制御アクセルも操ってやろうと考え直さないとイラッと来るかもしれません。

燃費施策-排ガス対策とは思うのですが、エンジンも新設計になったのでMT乗りの状況をヒアリングし、メーカーにてEUCセッティング調整改善を行ってほしいと強く思います。

スロットルコントローラ（スロコン）装着も考えましたが、ＦＢ２０登場から日が浅いこともあり、データ集めた後のメーカーＥＣＵ書き換えを希望します。

ＦＢ２０　ＭＴ乗りのみなさん、アクセルレスポンスがギアチェンジ操作に影響することをディーラーへ伝えて行きましょう！



レスポンス以外については、
EJ20SOHC、低回転時にノッキング発生していましたが、今回のＦＢ２０では今のところノッキングはありません。
低回転はシリンダーストロークからくるトルクで稼ぎ、高回転はDOHC可変バルブでスッキリ回る感じです。。
レギュラーガソリン車というのも魅力です！

レガシーもそうでしたが、１速へシフトダウンする時はダブルクラッチした方が良いかと思います。
（寒い日は２速へのシフトアップ時にもダブルクラッチしてます。）
ヒールトゥ等ギア合せでアクセル煽ることがあるので、この点も考慮したＭＴ車向けＥＣＵセッティングとスロットコントロールセッチィングを希望します。

満足している点

・価格帯域の割に外装も運転感覚も高級感を感じる。
（感じ方には個人差あります。内装は価格帯なりです。）
・縦置きエンジン。
・ＤＯＨＣでよく回るのにレギュラーガソリン仕様
・排気量もボディも調度良いサイズ
　（日本国内では横幅でかい気がしますが…
　　　　室内の広さと安定性向上でがまん）
・未知のＦＢ２０エンジン搭載
・フルタイム四駆を思わせないコーナリング。
　フルタイム四駆としては、ステアリング末切り時の旋回性が◎
　（リアデフはＬＳＤないんですね）
・広い後部座席
・高い視点
　（もう少し車高が高くてもＯＫだったかな）
・乗り心地と運動性能を両立した足回り
　乗っている感覚は視点の高いセダン。
　（タイヤは16インチ装備車です。乗り心地は17より16っしょ。）
　（４輪独立サスからくる乗り心地か？）
・内装のシルバーだった部分がガンメタになっているとこ。　
　（ＡＶパネル付近はシルバーのまま）
・日本国内での玉数が少ない。
　（海外、特に雪が降る国では売れてるらしいです。）

不満な点

・電子制御スロットルから来ると思われるアクセルレスポンス
　特にアクセルOFF時。
　エンジン回転がすぐ落ちないためギアチェンジのためにクラッチ
　を切ると、リアデフから「ゴツン」と音がしてしまう。
　クラッチ切るだいぶ前にアクセルOFFしてエンジン回転が落ちる
　のを待つしかない。クラッチ繋げる時は回転数がすぐ上がらないので
　ここでも下手するとギアチャンジ音（デフ音）が出てしまう。
　
・ＶＤＣ　ＯＦＦを固定できない
　速度出すとＶＤＣＯＦＦにしていても、若干制御されているとの噂が・・エンジン切るとＯＦＦがリセットされます。

・上とは別件で、ＶＤＣ　ＯＮ時、コーナ中にギャップ付近でブレーキを踏むとＶＤＣがスリップと間違えて動作するとこ。ＡＢＳのギャップ上での誤作動と同じ。　
・フルタイム四駆（ＦＲ派なもので…BRZに期待！）
・クラッチが重い感じがする。
　ターボ車と共有部品かな。。
　パワークラッチなしで省燃費に貢献しているのか？？
・ＡＶパネルサイドのシルバー色
　（ガンメタの方がいいような）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験