スバル フォレスター 「ＮＡのＭＴは試乗車ありませんでしたが、想像で購入。 納車から間のないので、改めて総評を入れようかと思います。EJ20　SOHCのマニュアルにも乗って」のユーザーレビュー

ＮＡのＭＴは試乗車ありませんでしたが、想像で購入。 納車から間のないので、改めて総評を入れようかと思います。EJ20　SOHCのマニュアルにも乗って

2011.10.8

総評

ＮＡのＭＴは試乗車ありませんでしたが、想像で購入。
納車から間のないので、改めて総評を入れようかと思います。EJ20　SOHCのマニュアルにも乗っていましたので、比較もできるかもしれません。

EJ20SOHC、低回転時にノッキング発生していましたが、今回のＦＢ２０の方がノッキングは少なそうです。低回転はシリンダーストロークからくるトルクで稼ぎ、高回転はDOHC可変バルブでスッキリ回るのではないかと…慣らし運転中です。

ミッションも初回ミッションオイル交換まではなんとも言えないですね。レガシーもそうでしたが、１速へシフトダウンする時はダブルクラッチした方が良いかと思いますが、みなさん、どうしているでしょう？

満足している点

・価格帯域の割に外装も運転感覚も高級感を感じる（感じ方には個人差あります。内装は価格帯なりです。）
　セダンっぽい。
・縦置きエンジン。
・排気量もボディも調度良いサイズ
　（日本国内では横幅でかい気がしますが…
　　　　室内の広さと安定性向上でがまん）
・未知のＦＢ２０エンジン搭載
・フルタイム四駆を思わせないコーナリング。
　フルタイム四駆としては、ステアリング末切り時の旋回性が◎
　（リアデフはＬＳＤないんですね）
・広い後部座席
・高い視点
　（もう少し車高が高くてもＯＫだったかな）
・乗り心地と運動性能を両立した足回り
　（タイヤは16インチ装備車です。乗り心地は17より16っしょ。）
　（４輪独立サスからくる乗り心地か？）
・内装のシルバーだった部分がガンメタになっているとこ。　
　（ＡＶパネル付近はシルバーのまま）

不満な点

・ＶＤＣ　ＯＦＦを固定できない
　速度出すとＶＤＣＯＦＦにしていても、若干制御されているとの噂が・・エンジン切るとＯＦＦがリセットされます。

・上とは別件で、ＶＤＣ　ＯＮ時、コーナ中にギャップ付近でブレーキを踏むとＶＤＣがスリップと間違えて動作するとこ。ＡＢＳのギャップ上での誤作動と同じ。　
・フルタイム四駆（ＦＲ派なもので…BRZに期待！）
・クラッチが重い感じがする。
　ターボ車と共有部品かな。。
　パワークラッチなしで省燃費に貢献しているのか？？
・ＡＶパネル周辺のシルバー色
　（おもちゃっぽい）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験