なぜＢＲＺてリニアトロニックＣＶＴをマウントしないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ＢＲＺてＡＴですが。 よく分からないのですが。

Question

スバルにはスポーツ走行向けのリニアトロニックＣＶＴがあるのになぜスポーツカーのＢＲＺはＡＴなのですか。

と質問したら。
トヨタには逆らえないから。
という回答がありそうですが。

トヨタはスバルに丸投げしたのならなぜスバルのリニアトロニックＣＶＴをマウントさせなかったのですか。

それはそれとして。
スバリストの人はスバルのＣＶＴは普通のＣＶＴとは分けが違うとマウントしますが。
スバルにはリニアエレクトロニックＣＶＴがすでにあるのに新規でＢＲＺ用にＡＴを専用開発するのってコスト的にどうかと思うのですが。
なぜスバルにはスポーツ走行向けのリニアトロニックＣＶＴがあるのにＢＲＺにはわざわざ新規開発のＡＴなのですか。

余談ですが。
スポーツ走行だとリニアエレクトロニックＣＶＴよりＡＴのほうが向いているということなのですか。

Answer 1

スポーツ走行したい人はMTにしろよ！ってことかな？

Answer 2

BRZ＆86は、王道の軽くて安いスポーツカーを
リーズナブルに作ろうとして生まれたモデル。
そのため、ATはアルテッツァに積まれていた
ATを改良したものを使うことになったそうです。
CVTより安く上がるのであれば、当然の選択ですね。
また、CVTのフィーリングがTOYOTAの方針とは
合わなかった可能性も高いでしょう。

Answer 3

軸芯のズレるCVTを何でFRに使わないといけないの？ 無駄でしょう。
CVTは軸芯がズレるからそこにFF用のデブを入れるかリヤにも分配するセンターデブを入れるが、 FRなら同芯でプロペラシャフト直結できる一番簡単な方法をとるのが設計が一番楽。
おまけにスバルのCVTのドリブンプーリーは斜め下にオフセットしてるのでこのままBRZのエンジン位置まで下げたらケースが下に突き出てしまう。そりゃあ どんな設計者だって、一番簡単に載るATを選択するでしょう。

Answer 4

スバルのCVTはFFとFFベース4WD用に開発されたものなので、FRのBRZだとエンジン位置が低すぎて付かないでしょうね。
スバル単体ならともかく、トヨタとの共同開発だからコスト的にも問題ないんでしょう。

Answer 5

なぜＢＲＺてリニアトロニックＣＶＴをマウントしないのですか。
スポーツカーだから

Answer 6

エンジンのマウント方法が異なるから
通常のスバル車は、トルコンを積みたくても積めないだけ
だからスペースに収まるCVT
８６は、設計はトヨタ主導
スバルのエンジン使っているけど他車とはマウント位置が異なる。

Answer 7

～トヨタはスバルに丸投げしたのならなぜスバルのリニアトロニックＣＶＴをマウントさせなかったのですか。

丸投げと貴方が思い込んでるだけでしょ！

単に開発会議で設計製造を割り振られただけでしょう。