スバルのBRZ購入検討中です！

Question

トヨタ86とスバルBRZは性能の大差ないですか？
またATとMTはどちらの方がいいですか？
いいカスタムも教えてくれたら嬉しいです！

Answer 1

大差ないとというよりも同等の車です。
同じ工場で、製造していてブランドが違うだけです。
両社・両車には、共に根っからのファンが存在しますので、味つけ（サス等々）が異なると、スバル党、トヨタ共に主張します。

トヨタ86とスバルBRZ共に6速AT／6速MTの何れかが選択出来ます。
更に、この両車に搭載されているATを、従来から存在す普及タイプ4速ATや3速ATと同列に考えては、誤った結論が導き出されます。

86とBAZに搭載されているATはステップAT(ロックアップ機構付き）です。
※ほぼ、普及タイプATの不都合な部分（シフト操作に対しての緩慢な部分）は解消されています。
もちろん、普及タイプ同様に、D（ODを含む）でのイージードライブ可能です。（通常はこの走行が楽でお勧めです。）

但し、この6速ステップアップAT（ロックアップ機構付き）は、シフト操作を駆使しますと、6速MT（BRZ/86向け）と遜色なく、山道・峠道・〇〇スカイライン等々の観光道路を駆け抜ける事も可能です。

※尚D（ODを含む）で走行中のシフトダウンは、エンジンブレーキ稼働装置の如くの回答は誤りです。

シフト１（L)は、変速はしません。
シフト2は、1⇔２の自動変速です。。３、４、D, 6にはシフトしません。
シフト３は、１⇔3の自動変速です。４、D, ODにはシフトしません。
シフト４は、1⇔４の自働変速です。D, ODにはシフトしません。
シフトD（ODはOFF時）は、１⇔Dの自働変速です。ODにはシフトしません。
シフトD(ODをON)で１⇔OD（6速）の自動変速です。

今回の他の回答者様は、従来から存在する普及タイプAT（3速・4速）同列考えて回答していますが、現在の国産車ATの殆どを占めるCVT,そして3/4速ATとは、全く異なる多段（5速以上を言う）でロックアップ機構付きステップATです。
ロックアップ機構付き多段AT(5速）は、国産車では、1991年に発売されたグロ・セド(Y32･3000ccNA VG30DEとVG30Eに搭載）が国産車では最初ですが、その後は他社も含めて著しい進化（多段ステップAT）を遂げている事を押さえて、是非新車購入時の参考にして下さい。

Answer 2

MTの86乗ってますし好きです。
その上で言います。
大して変わりません。
個人的には車が車ですのでMTを選びたいですが、好きな方をどうぞ。

おススメのカスタムは弄りたいところが出てきて考えればいいですよ。
それまではノーマルで大丈夫です。

Answer 3

トヨタ86とスバルBRZは性能の大差ないですか？

ZC6・ZN6・性能差は有りません

限界域の

ハンドリング特性が異なる

Answer 4

大差ないも何も同じです。

利便性を求めるならAT、そうでないならMT

カスタムとは個人のニーズに合わせるものなので、オススメはありません。
貴方が実際に運転してみて、ここをこうしたいと考えつくことがあればそれを変えればいいです。

Answer 5

いじってたのは、全く別のクルマなのでなんとも言えないですが、、、参考までに。

ATとMTでは楽しみ方も速さも違います。特にATは、キックダウンを活用した加速もある為、車種によってはトップスピードに達するまでがMTの非ではありません。

MTは、自分で動かしている感と、ギア非の関係上トップスピードはATを上回ります。上回りますが、こればっかりは条件で言えば、ATの方が軍配が上がるかと思います。

当方は、ずっとMTです。
私の回りのMT乗りは、操ってる感と言うか、MT操作も楽しみと言う方ばかりですね。

カスタムですが、パワーが欲しいならECUです。

エアクリ～マフラーまで触った事がありますが、純正マフラー対応ECUで充分です。

エアクリは変えても良いですが、中間パイプはほとんどがトルク圧損の影響で、加速感が減ります。

私の場合は最終的に、中間パイプはほぼ純正径に戻しました。

ECU(+プラグ)、エアクリ、リアピースマフラー、走り方によって、リアブレスバーと言う所でしょうか。

参考までに。

Answer 6

ATかMTかで言えば、
「好きなほう」

どっちがいいというよりは「別モノ」です。

パドルシフトでラグのないギアチェンジができるATも、自分でギアを繋ぎ車を操る感覚があるMTも楽しいと思いますよ。

たまに
「〇〇なのにオートマじゃ意味ない」
なんてほざき散らすマウント取りたがりがいますが気にせず。
メーカーがオートマを売ってるんです。需要があるんですから、気にしなくていいです。

迷っているということは、きっと気持ちはMT寄りなのでは？
ただ、坂道発進や渋滞での細かいクラッチ操作に不安を感じていて思いとどまっているとか。

ATが大半を占める現代、MTの運転はある意味特殊とも言えるでしょう。
しかし、少し練習すれば感覚は掴めます。
数日も運転すれば「複雑なことをして運転している」なんて感覚はなくなりますよ。

私も教習以来5年ぶりくらいにMTを買いましたが、数日で違和感がなくなりました。
意外と大丈夫ですよ。

Answer 7

前期型は違う味付けがされていましたが、後期型はほぼ大差なしです。