直噴エンジンはススがたまる為１５万キロ以上はオーバーホールが必要って本当でしょうか？ とにかく直噴はカーボン堆積が多いでしょうか？ 時々ローギアーで１キロ走って燃やしても駄目でしょうか？

Answer 1

オーバーホールが必要かどうかは別にしても
従来型のエンジンに比べると煤は溜まりやすいです
特にEGRのおかげで吸気バルブ側に溜まるのが問題です

欧州車だとプジョーやシトロエン、先代ミニの1.6Lエンジンは深刻で
最近だとルノートゥインゴも煤が溜まりやすいです
日本車も当然溜まりますが欧州車の様にいきなり止まったりはせず
緩やかに性能が落ちていくので気付かない、
単なる経年劣化と思われるだけです

対策はとにかくオイルに気をつかい適正なサイクルで交換することです
特に欧州車はメーカー指定の交換サイクルがバカみたいに長いですが
あんなの守ってると調子落とすだけですよ
あれは欧州での環境対策に配慮した数値ですし
欧州にくらべシビアコンディションの日本では
もっと早いサイクルで交換すべきです
インポーターは5年も乗って調子悪くなったら
買い換えて貰えばそれでいいのでしょうけど(笑)

ローで引っ張っても煤は除去出来ませんよ

質問者からのお礼コメント

皆様貴重なご回答ありがとうございました。！

Answer 2

吸気の吹き返しがインテークを汚す
ポート噴射なら霧化した燃料が綺麗に洗浄してくれるんだが
オーバーホールではなく
インマニ外してポートやバルブの傘を綺麗にするだけ

Answer 3

たまにエンジンを回してやる。
それだけの事。

だそうだ。

Answer 4

ＥＧＲの問題でしょ？

直噴エンジンはディーゼルやガソリンに限らずススが発生しやすいエンジンです。
そのスス混じりの排気を吸気側に還流させて燃焼温度を調整しているわけですから、ポート噴射では起きないカーボン堆積は発生します。

ただ、１５万kmでオーバーホールが必要かどうかはわかりません。

吸気側にバックファイアでも起こさない限り排除は出来ないので、運転方法による排除方法はありません。

Answer 5

直噴エンジンはススがたまる為１５万キロ以上はオーバーホールが必要って本当でしょうか？


デマ

Answer 6

直噴？云々は関係ないよ

そもそも…スス云々は別として
10万キロも走れば→オーバーホールしましょうよ
d(￣ ￣)
メンテナンスをケチっても
→ロクなことにならんよ

エンジンだけ」じゃなく
ブレーキ」も大事だし
ダンパーのオーバーホールは→しとくと快適だよ

振動の多くは→ゴムブッシュの劣化&切れ」だろーし
d(￣ ￣)
しない」で…
壊れた」だの？言うのは→クレーマー崩れ？かと
疑ってしまうね

Answer 7

『１５万キロ以上はオーバーホールが必要って本当でしょうか？』

オーバーホールって、昭和の話ですか？

Answer 8

これが参考になります

http://minato-motors.com/blog/?p=5905

Answer 9

ススでも15万キロでもOHでも関係ありません。
ただ、故障しやすい機種があるのも事実です。

Answer 10

なんか、一時期三菱のGDIでそんな話がありました。
今の直噴は大丈夫です。

Answer 11

そんな話聞いた事無い