ルノー ルーテシア ルノー・スポール 「欧州 Bセグメント 最優秀の準スポーツカー ( 国産車にもライバル無し )」のユーザーレビュー

欧州 Bセグメント 最優秀の準スポーツカー ( 国産車にもライバル無し )

2020.8.17

総評

日産とアライアンスを組んだ結果、少しずつ品質が向上し、今や致命的な故障は 発生しなくなりました。そして、ディーラーは日産 ( ルノージャポン ) が担当する安心感もあります。フランス企業は、社会主義の国の企業ですので、会社と顧客には明確なヒエラルキーがあり、顧客は下に見られる傾向がありました。日本車では リコール対象になるようなトラブルでも、その殆どは 認められない、ということが多く、例えば電装系のイグナイターが不良( エンジンが高速で突然死する )であっても、無償交換を渋って部品を送って来ない、という嫌がらせも 大過去はあったようです。このような状況が フランス車両の信頼を大きく損ねた歴史があり、現在の売上台数の有様に繋がっているわけです。これに対し、ルノー日産アライアンスは時間をかけ、信頼修復に努めてきたのです。
この成果は、まず このルーテシアRSが 日本市場で売れたことにあります( それまでは カングージャポンと揶揄されてました )。前述したように、メカの信頼性向上、日産との共用生産部分を増やしてコストを詰め、ルノースポールのチューニング・エッセンスが ようやく本格的に発揮されることになりました。
そして、今回の「 RM5M 」のルーテシアRSが、ルノー最後のBセグ・スポーツカーとなります。フルモデルチェンジは 今年2020年10月でして、現時点で在庫している車両だけが新車購入可能です。
これだけの車両は、Bセグメントでは再現が難しく( ガソリン車の終焉 )、代替になるものが見当たりません。買うなら、本当に今の内です。

満足している点

『 Bセグ / 400万円未満 』では恐らく最優秀のサスペンション。これに尽きます。
・乗り始めに ダンパーの硬さを感じます。終始、路面の凹凸・段差に反応して 上下に細かく バタバタした挙動がありますが、不思議と不快に感じません。所謂「 減衰による反発の突き上げ 」はあるのですが、上方へグッとくるような圧力は さほど強く感じません。
・バタバタとした挙動ながら 不快に感じない理由は、揺れる方向が「 瞬間的な上下動と前後動 」に抑制されていて、左右・斜め方向に揺れる成分が 殆ど無いことによります。人間は 頭を回されるように揺らされると 大いに不快ですが、前後の小さな揺さぶりには耐えられます。欧州車が 国産車より乗りこごちが良いように感じるのは、この「 ヨコ・斜め方向 」の不快な揺れ成分が少ないことに起因していると思います。
・この ルーテシアRSも、前ストラットサスのアームの長さ＋アームの高強度＋取り付け剛性の高さで、無類のヨコ剛性の高さがあります。とにかく、前後サスが ヨコ・斜め方向に強いので、ステアリングを深く切り込んで行っても アライメント変化が起き難くく どこまでも舵に忠実で、「 舵抜けない、変化しない 」のが大きな特徴です。その上、ステアリング操作の反応は 非常に機敏です。間髪入れずリニアに反応するので、操作は快感に満ちています。この感覚は、かつてのType-Rや 現行のポルシェなどにも感じられますが、こんなにタイムラグが小さいと 高速のレーチェンジはどうか？、となりますが、これが全く危なげありません。時速120kmで車線変更しても、とても自然で 俊敏なのに、リアの落ち着きもバッチリです。
・他の欧州車、例えば VWポロGTI、VWのUP・GTI、Audi A1とA3 あたりと比較しても、直進安定性は ほぼ同等、山岳路などのテクニカルな場面では ルーテシアRSが 面白さと俊敏さで 1.5～2歩リードしている感じです。こうなると、国産車では 同格クラスの2BOX, セダン合わせて、これに匹敵するようなサスペンションを持つものは ありません。トヨタ - スバルの「 86 」は、残念ながら かなり見劣りします。もっと アーム関係にスペースを許すこと ( 短すぎ )、もっとパーツに強度を持たせる必要があります。
・こんなに本格的な内容なのに、ゴツゴツとした雰囲気がありません。ステアリング、ブレーキなど、感触に何となく『 柔らかで上品 』な感覚があります。山道のうねりを超えるとき、UP ~ DOWN の激しいルートを通過するときでも、不思議な柔らかさを感じます。俊敏で車体がガッチリしているのに、です。
・こういった内容ですので、長距離走行は 得意中の得意です。高速500km走破一気でも問題ありません。直進性も、単純に「 矢のように走る 」というだけでなく、前述のように レーチェンジは俊敏で安定してる上、ブレーキの効きも強力・且つコントローラブです。ABSは魔法のようによく制御されます。長距離走行で、こんなクオリティの、走破力のある国産車は、500万円以上の高級車に限られてしまいます。少々硬くてバタつきますが、サスペンションだけでも この車両を選択購入する理由になる筈です。
あと、イスが素晴らしい。フランス車は シートが売り、というケースが多いですが、このルーテシアRSも良いですね。ドイツ車のように 表層は硬いですが、その下側( 中層のアンコ )が適度に柔らかいため、ドイツ車とフランス車の中間的な良さ＝良いとこどり のように感じます。適度なバケット形状になっていまして、横方向のサポートは抜群です。こういったシートの良さも、長距離走行、山道走破の快適性に貢献しています。
そして、維持費・メンテナンス費用に関する、大きな進歩があります。日産MR16エンジンの採用です。これによって、タイミングベルトが金属製のサイレントチェーンとなり、ほぼ交換不要となったことです。今までのフランス車は、5万kmごとに ゴム製のタイベル交換が必要でして、マウントや補器類を脱着・分解をして、エンジンを宙吊りにしないと交換できず、これで18万円前後の費用が発生していました。これが フランス車全般の呪縛となっていたのですが、これが不要となったのです。これは誠に大きな進化と言えます。

不満な点

『 日産製エンジンMR16DDT 』は、3,000～6,000rpm回転の領域で パワフル 且つ 伸びやかで、非常にスポーティーに味付けされています。高回転仕様のエンジンにあるような ドラマチックさはありませんが、200馬力ですので 十分なパンチがあります。しかし、欠点は 2,000rpm以下の ノーマル・モードの出力が弱すぎて、出足がもっさりし過ぎることにあります。渋滞や混雑した街中では 周りのリズムに遅れた反応になりがちです。走行モードを スポーツ、レースにすれば アイドルが 200rpm高くなって解消されますが、燃費も マイナス15%程度悪化します。ここは良くありません。
そしてこのエンジンの、最大の欠点は ズバリ「 排気音 」です。エンジンの音としては、「 シフトチェンジのときに “ボフッ” と鳴る排気音、加速時に エアーインテークの “シュコーッ” という吸気音が良い 」という評価がありますが、排気音そのものは、ドラマ性のかけらも感じない「 ブオー 」という湿った表情のない情けないものです。私は、この車両を購入するのに 長らく躊躇していたのは、この情けない系のエンジン・マフラー音にありました。これについては、埼玉県深谷市・ (有)キャロルさんの『 RSL Cupマフラー 』を導入することで解消しました。
このマフラーで、排気音は アルファロメオのV6系の「 痺れる音 」になりました。但し、JASMA認証なしですので、車検時には ノーマルとの付け替えが発生します。これだけは我慢の出費となります。
『 内装インパネ 』が 槍玉に挙げられることが多いのですが、デザイン、色彩は合格です。かなり機能的でもあります。エアコン操作もシンプルで良いです。ステアリングのデザイン、頂部に赤いマークが入るところなんか、センスの良さを感じます。シートベルトが「 赤色 」というのは、最初は驚きましたが ( 何だかエロチックな配色 )、これも フランスらしい演出と感じています。『 内装インパネ 』で良くない、と感じるのは、樹脂の素材です。この樹脂の品質が悪いため、安っぽく見え、埃が目立ち、傷もつき易いのです。内装樹脂の低品質は ルノーの持病でして、前代・前々代のメガーヌでもそうでして、品質チームの技量と権限は低いままのようです。デザインが良いだけに、残念なポイントです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験