Ｓ６６０とＳ２０００はなぜオープンカーなのですか。 なぜクローズドホディのクーペにしなかったのですか。

Question

Ｓ２０００などはサーキットを走らせたら速い速いとオープンエアの楽しみより速さに評価が偏っていますが。
速さを重視するのならクーペのほうがホディ剛性でも軽量化でも空力的にも有利なのでしょう。
なのでポルシェのボクスターに対してカイエンを出したのでしょう。

ぶっちゃけホンダ信者のオープンカーなんかに興味がないと思うのですが。
ホンダ信者の興味はサーキットでのタイムだけだと思うのですが。
だったらクーペのほうが速いのだからクーペにしたほうがいいと思うのですが。

オープンカーはコペンやロードスターにまかせていればいいと思うのですが。
サーキットでの速さがそんなに大事ならＳ６６０とＳ２０００はなぜクーペにしなかったのですか。

Answer 1

＞Ｓ６６０とＳ２０００はなぜオープンカーなのですか。

オープンカーとして作りたかったから・・・。

Answer 2

ホンダはスポーツカーを理解していないと思いますね。
またユーザーニーズも理解していない。

マツダは真剣に造っているようだがロードスターはそこそこの性能で四半世紀以上にわたって売れ続けギネスにさえ掲載されています。
圧倒的な成功例です。

後継車が造れなかったS2000は失敗作です。
ユーザーにそっぽを向かれ利益をもたらす事が出来ずに消え去りました。

確かにボクスターよりケイマンの方が曲げ剛性で３倍も高く安いのに911すらしのぐ性能だと言われています。

ただ最初にも書きましたがホンダにはスポーツカーを造る能力がありませんNSXですら”アルミのただの速い車”なんて言われていましたからｗ

単純に早い車レーシングカーモドキとスポーツカーは全く違うものです。
そういう意味では我が国にスポーツカーは存在しませんが・・・

同じ理由でS660も後継車の出ない失敗作に成ると私は見ています。

単純にホンダはオープンが好きなんじゃないですかね？
でも能力が無いから迷走と失敗の繰り返しです。

Answer 3

ノーマルはそんなに速くないしｗ
いじって走らせてみたら意外と速かっただけのことです。タイプRじゃないので…

空力的にも重量的にも不利なだけだし元々サーキットのタイム狙いの車づくりだったらオープンにはしませんよ。

Answer 4

オープンなのはＳ500やＳ800の後継だからです。

Ｓ2000の存在価値は運転すればわかります。
ロードスターとも、タイプＲとも違う世界を持っています。
S660もエンジンは残念ですが、信じられないようなコーナーリング性能です。

Answer 5

1600ｃｃクラスのオープンカーを
造りたいんだけど

マツダと同じ土俵に立ちたくないから・・。

Answer 6

英車スポーツカー乗りです。速さがスポーツカーの全てだと思ってる人にはわからないでしょう。わかって欲しいとも思いませんが。まあ乗ればわかりますよ。私はＦＨＣなんかタダでもいりません。

Answer 7

ポルシェがボクスターの次にケイマンを出したのは、年々高価になる９１１シリーズに対して、エントリーレベルのクーペが必要になったからで性能を高めるために作ったわけではありません。ノッチバックボデーにして意図的に車体強度と剛性を落としています。

Ｓ660とＳ2000に関して言えば、ホンダの営業サイドと設計・制作サイドとの見解の相違だと思います。機能的な部分で言えばＳ３６０の頃のような（って、そもそもＳ360は市販されてませんが）シャーシフレームのボデーならば、問題は少なかったですが、現在のモノコックフレームでサーキットのタイムを削る為のスポーツカーをオープンで制作するのは基本デメリットの方が多いと思います。あえて言うならＦＦでリアサスペンションの構造を簡易で軽量な形式にするのであれば、少しメリットがあるくらいでしょうか。それで云うならＳ660よりコペンの方が理にかなった構造です。

運転制御を楽しむ為なら上記の限りではないです。ロードスターはサーキットでタイムを削るガチガチの競技車両ではなく、山道で運転が楽しいと感じるような配慮で設計されてます。Ｓ660に関しても元々のコンセプトはそうだった様です。

なのに出来上がった物は、”サーキットも目指してます。でもエンジンは他の軽と同じものなので、発展性は皆無です。”てなものでした。昔からホンダの社是には”他人と同じ物は作らない”ってのがあるので別に驚かないですけど、この事に関してはＳ2000の失敗の経験が活かされてないようには感じます。

今のホンダは別にミニバンとＳＵＶが好調なんだし、無理にスポーツ色を出す必要はないと思います。スポーツ色は創始者の亡霊のようなものですが、それも後継者の人達は財政難を理由にあっさりと撤退するところをみると、拘りというか欧州のメーカーの様に”会社潰れるけど、うちからモータースポーツをなくするぐらいならモータースポーツと心中する”ぐらいの腹を括った覚悟はないですね。

Answer 8

何故？
おもろいからだよ

Answer 9

なぜクローズドボディにしなかったのか
…それは初めからオープンボディとして企画したから(オープンカーを作ろうと企画したから)ですよ。
別にs2000は速さだけを重視して設計された訳ではありませんし、誰も速さだけを重視してないと思いますけど？どこの誰が重視だけしてるのでしょう？

また、それ以外ならで言うなら。
速さだけを求めるなら、わざわざ作らなくても良いじゃないですか。当時ホンダのクーペにはインテグラがいました。わざわざインテグラを潰す車を作る事になりますよ。オープンモデルにしたのはクローズドボディをインテグラに任せたからです。

s660にしても軽自動車のクローズドボディ・2人乗りなんて人気は出たとしてもごく一部にしか受けないでしょうから数は売れませんね。数売るには付加価値が要るようになります。その付加価値をオープンとしたのでしょう。

オープンカーの分野をコペンやロードスターに任せておくより、自社でオープンカーを作るチカラがあり、他社に勝てるという思惑があれば、それなら作って売った方が業界でオープンカーの1位を取れるじゃないですか。「オープンカーと言えばマツダのロードスター」と言う具合に「オープンカーといえばホンダの〇〇」ってホンダの名前を大きくしたいでしょ。
ま…実際のとれる取れないはまた別の話ですけど。

Answer 10

Sシリーズは、オープンカーって決まってます。

それに、大事なのは速さじゃなく、かっこよさ、運転の楽しさなんです。

Answer 11

S360、Ｓ500、Ｓ800がオープンスポーツカーだったから
Ｓシリーズはオープンスポーツカーとなる。
社歴を見れば解る事。
Ｓの拘りだよ。
オープンスポーツカーだから、サーキットでも速かったと言う事。