ランボルギーニとアウディの4WD→後輪が滑った時の保険 ポルシェの4WD→技術力のアピール 日産の4WD→サスペンションの出来の悪さを隠すため よかですか??

Answer 1

ランボ＝クワトロですね。＝ブガッテイですね。ポルシェはカレラですか？カイエンですか？

クワトロは後輪が滑ったとき・・・ではありません。クワトロはあくまでセンターデフ式フルタイムです。世界で比較できる対象はスバルや国産メーカー群だけですね。（日本こそが世界一の積雪深を誇る積雪超大国ですので。わが国が圧倒的普及率です。）

また、以前にＡｕｄｉはあくまでＦＦベースです。（FRと同じ縦置きエンジンですが）

後輪が滑ってから・・・は日産とBMWです。もともとはアテーサもBMWのＸドライブもセンターデフ式でした。しかしアテーサが先にＦＲスタンバイに進化してます。（後BMもスタンバイ0-100に進化してます。）双方ともにＦＲ特化型スタンバイです。

MBの4MATICとトヨタのI-FourとスバルのVTD-AWDが近似システムです。センターデフを持つフルタイムながら、30～40：70～60→50：50に可変します。（i-fourにはリアデフにLSDが搭載されてません。）

なのでご見解は異なるでしょう。対峙概念はクワトロ（フルタイム）vsアテーサ（GT-R然り）・Ｘドライブでしょうか？

現実の雪国では重いクワトロより、軽いSUBARUや三菱のAWDのほうが速く走れます。そして当然ながら車高の高いオフロードカー＝ドレスアップカーなどではかえって遅いです。（カイエンやトゥアレグやＱ７が活躍できるのは現実にはアウトバーンでしょうし、実際には『社交場で大活躍する車種』ですからね。）

センターデフ式じゃないと、高速域では、速く走れないので・・・確かに、その点ではスタンバイのアテーサでは普段はＦＲのため危険とも言えますね。スタンバイＦＲvsフルタイムではフルタイムに分があるでしょう。

※圧雪路面での150オーバー域でＦＲカーを操舵できる人はまぁ稀でしょうね。スタンバイはこの域では2輪駆動です。何の変哲もないただの直線なのにもかかわらず、スタンバイ4WD車による突然のスピン＆事故を何度も目撃してます。フルタイム＝センターデフ式でこそ可能。

BMは1000分の1秒で0：100～50：50に可変するようですが、BMで圧雪路面の高速でふっ飛ばしてる（150以上）のを見たことがありません。（X3や5などではなく）5や3シリのxiでさえ。（重量級でしかもスタンバイＦＲのX3やX5等で、圧雪路面で飛ばすような、そこまで無謀な方自体いないと思いますが・・・。雪ではなく、豪雨時に、センターデフ式フルタイムのランクル系で飛ばす方は見かけますね。もちろんカイエン＝トゥアレグであれば、この領域でも全然無敵でしょう。）

たいてい飛ばし気味なのはAudiの4～6系（しかしS4～6は経験なし）やセンターデフ式4WD車系ですね。

※しかしAudiは3以外はフレームがアルミ鍛造のため、（8以上はボデイもアルミ）事故ったら板金が利きません。全交換です。ナックルもアッパーもロワアームも鍛造アルミ製。（『鋳』造ではなく、『鍛』造です。）

この域ではナックルアームが鋳造であろうと鍛造であろうと、鋼板であろうと、Ｗウイッシュであろうと、マルチであろうと、Ｗジョイントストラットであろうと・・・、サスペンション構造に関係なく、（皆さんがたはあまりにも無関心なようですが）4WDのメカニズムに『かなり』左右されます。

ただ、雪国では、ヘリカルなどより、緩やかなVCU式のLSDのほうが好まれる傾向にあると思います。

質問者からのお礼コメント

そんなにBA欲しいのか。はいどうぞヾ( ´ー｀)

Answer 2

ヽ( ・∀・)ﾉ ライコ♪

ホンダ･レジェンドはAWD→雨の日でも安心です。
にわか雨や雷雨でも安心です。

補足: このように走れるのは、
私がF-1ドライバーだから･
･･
･･･
････
･････
ではなく！
きちんとタイヤを点検してるからです。

いいですか。


銀河帝国o(＞＜)o