なぜクルマてブレーキを改造する人て少ないのですか。 ・・・・・・・・・・・・

Question

例えば８０年代９０年代のバイクの純正ブレーキは安物なのでキャリパーからディスクからホースからマスタシリンダーまで全部ブレンボとかに交換してしまう人が多いですが。
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ですがクルマだと８０年代９０年代のシルビアとかＲＸ-７とかスープラとかってブレーキはフルノーマルの人が多いですが。
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カスタムの基本は止まることだと思うのですが。
なぜクルマてブレーキの改造をする人がいないのですか。

と質問したら。
クルマはキャリパーを刷毛で赤く塗れば３倍効きが良くなる。
という回答がありそうですが。

ブレーキてドレスアップパーツなのですか(笑)

それはそれとして。
パットの交換で十分とか言い出す人がいると思いますが。
ブレンボのブレーキのクルマに乗ったことがないのですか(笑)

それはそれとして。
ポルシェ９１１が素晴らしいのは加速性能ではなくてブレーキ性能だと聞きますが。
クルマの基本は止まることだと思うのですが。
なぜクルマの改造車てブレーキよりもマフラーとかＧＴウィングとかシャコタンとかのほうが優先になるのですか。
バイクだったらマフラーの次にバックステップで次にハンドルで次くらいにブレーキですけど。

Answer 1

それはそれとして。
ブレンボブレーキでもライセンス生産のOEM品が多数存在していると思うのですが。
質問者さんは本国生産のブレンボ付いた、911にでもお乗りなのですか(笑)

Answer 2

ブレーキはパッドだけ変えてる人が多いから気が付かない。
パッドだけ交換でもサーキットをガンガン責めなければキャリパーまで交換する必要はあまりない

Answer 3

ほら。

なぜクルマの改造車てブレーキよりもマフラーとかＧＴウィングとかシャコタンとかのほうが優先になるのですか。 バイクだったらマフラーの次にバックステップで次にハンドルで次くらいにブレーキですけど。

バイクだったらマフラーの次にバックステップで次にハンドルで次くらいにブレーキですけど。

バイクも1番にブレーキやらないじゃん。
他の事優先してますやん。

Answer 4

キャリパー等まで変えて対応しないといけないのは制動力ではなく制動の頻度に耐える必要がある場合ですね。
街乗りや峠等を軽く攻めるくらいだとパッドの対応で大抵は事足ります。

それ以上の走りをする人は普通にそのあたりちゃんと対応してると思いますよ。

Answer 5

俺の周りは結構いるけど。

Answer 6

サーキッドでタイム出す事を目的にしてる人はキャリパーまで変えてます。

一般道程度ならパッド交換程度の方がタッチフィーリングやブレーキコントロールがしやすい

効きすぎるブレーキも考えようなんです。

Answer 7

キャリパーはともかくとして
パッドとかローターとかブレーキホースは交換する人いっぱいいますけど。

Answer 8

キャリパーとかローターを交換した場合、純正のバックプレートなど加工しないと付かない、またはどう足掻いてもつかない場合があるので色々工夫すると金が掛かる。一番賢いのは同車種上級グレードの部品移植、しかしそれなら最初に上位グレード買えば良い話。また制動を単純に挙げると前後バランスを調整しないと余計コントロールし難い、ABSとのマッチングも分からないのでオリジナルの良さを崩す可能性がある。また実際の設計ではサスペンションアーム類の角度やブッシュ硬度なども純正に合わせているのでなおさらバランスは崩れる傾向にある。またライトウエイト系の車両のブレーキ強化すると、アップライト周りの剛性やサスペンション取り付け剛性不足でアームが外れたりジャダーが発生する。

Answer 9

単純に知らないとか？
純正しか知らずに満足していたら
こんなもんだと思ってお終い。
興味があって色々と調べて
知識を得ると弄りたくなるけど
極端な改造は車検に引っ掛かるし、
大きいのを付ける事でホイールや
タイヤを変えなくてはならなくなるのはハードルが高い。
純正と同じサイズて摩擦係数が
高いローターやパッドに交換するのが
オススメかと思うし、そう言う
事をしている人は主さんが
知らないだけて結構いるかも？

Answer 10

おっしゃる通り、制動力は最優先で上げるべきだと思います。
世の中バカばかりなので、スペック上だけで速くなったのが分かるパワーばかりに目がいってしまうんでしょうね。

Answer 11

シルビアとかＲＸ-７とかスープラ

今こういう車乗ってて競技走行する人はAPロッキードとかブレンボに変えてる人が多いですよ