かの有名なポルシェ911についてです。 911は加速、停止、旋回性能どれをとってと一級品と言われていますよね。 ただし、基本設計は古典的なRRレイアウトです。 重量配分的に圧倒的に不利です

Question

よね。
なのにあそこまでの高性能な車が作れている。
つまり、その技術をもってミッドシップやフロントミッドシップの車を作れば911を遥かに凌駕する凄い車が作れると思うのです。
かつて911がリアエンジンになったのは後席を作るためにやむなくって聞いたのですが、GT3など後席の無いバージョンもあって意味不明です。
ポルシェは今後ともリアエンジン車に注力し続けるのでしょうか？

Answer 1

ケイマンがあるじゃないですか

まあマーケットや顧客は911を望みますから
物理的に正しい車ならＧＴ－Ｒで十分です
アンバランスだから面白い

そう思いませんか？

Answer 2

911はタイヤが命だよ。
レースに有利っていっても上位カテゴリーでサーキット席巻したポルシェのレーシングカーはみんなミッドシップだよ。ポルシェ自身はRRが不利なのは分かってる。96年のGT1なんか911のモノコックを利用しながらリアはそっくり作り替えてMRに仕立てたし、RUF CTR3も911をベースにしながらリアは作り替えてMRにした。にもかかわらずRRに固執するのはマニアがそれ以外受け入れないから。
928や944が売れずに会社が窮地に陥った教訓が生きていますね。まぁもうMRやフロントミッドを主力に据えることはないでしょうね。コルベットやGT−Rが売れなくてもGMや日産は経営がピンチに陥ることはないけどポルシェは911が売れない即座にピンチという状況が長らく続いたからマニアの顔色伺いながら開発するしかなくなった。不幸といえば不幸です。

Answer 3

所有して乗ればわかります。
911が高性能といわれるのは、サーキットレベルのスピードで
だいたい200km/h以上で走った場合のことです。
ノーマルの日本車で200km/h出すのは自殺行為ですから、
それと比べての話です。

それ以下のスピードで走る分には、高性能かどうかを語るのはナンセンスです。
はっきり言えば普通の人には扱いずらいだけで、性能が悪いと感じるでしょう。
直線で180km/hぐらい出して、減速するのにも気を使います。
下手な操作すると、それだけで挙動が乱れます。
はっきり言って、最悪のミッドシップと言われたトヨタの2代目MR2
より修正は難しいです。

なにをもって高性能というかが異なると無意味な議論です。

ちなみに、レースレベルでいうとRRにこだわるのは
トラクションがよいことで、コーナーからの加速が圧倒的だからです。
もちろんRRならではの弱みもありますが、
その強みを今でも生かせるからです。
もし、RRならではの強みが生かせなくなれば、
市販するだけの911は作らないと思います。

Answer 4

ポルシェがRRに固執するのは、ユーザーがそれ以外認めないこと。
昔に至っては、エンジン熱が社内にこもらず、レースには有利だったことなどでしょうね。

いま、レースではポルシェは苦戦を強いられているようですが、公道を走る分には十分すぎる性能があり、また、操りにくい面もあります。

乗りやすい車ばかりではなく、クセのある古典芸能的な車を乗る人のみ知り得る楽しみは、車好きの心を満たすのでしょうね。

私も好きですが、良い車だと思います。

Answer 5

最近でしょ、スタビリティー高くなってきたの。改良を継続してきたからこその境地だと思います。


義兄が996型所有してるのでたまに乗せてもらいますが、リア振り出した時の修正楽じゃないです。レーシングカートやってた俺でさえ神経使いますから。特にタイヤにまだ十分熱が入っていないとき。義兄はスポーツカーに興味はあってもドライビングスキル的には低いのでそこまではできないですね。

Answer 6

ポルシェは空冷水平対向リヤエンジンをやめて水冷V８のFRに変えようとしました。
6気筒では排気量アップでパワーを上げようとしても限界があるのでより大排気量が可能なV８に移行しようとしたんです。
しかしポルシェ９２８として世に出た新型車が全く売れなかったのでRRの９１１路線を変えられずに現在まできました。
今ではRRの９１１をメインに水冷V8のカイエンやパナメーラ、ミッドシップのケイマン、ボクスターもあります。
でもポルシェの方針としては一般の市販車では９１１がトップ性能を持つように作られていますね。

リヤエンジンの良さはトラクションの良さとブレーキの良さです。
駆動輪に大きな荷重をかけるので加速が良くなりますしブレーキ時にフロントへ荷重が移動しても前後の重量配分が良くなって効きが良くなります。
オーバーステア特性もリヤのワイドトレッドとぶっといタイヤに加えて電子制御でカバーしています。
それでも足りない部分は４WDバージョンでカバーです。
これは９１１だけの世界と言っても良いのでこの路線は続くでしょう。


実用的とはとても思えないリヤシートですが最初はレースのカテゴリーに4座という条件があったと聞いています。
その名残で続いているんではないでしょうか。
またアメリカで売るためには形だけでもリアシートがあるほうが良いとも聞いています。
GT3は現代のレース規定に合わせたものとして出ているんだと思います。

Answer 7

911を買う人は伝統のRRも含めて購入するのです。
リアエンジンの911はこれからも売れます。