ポルシェ911のフロントサスペンションは、なぜストラットなのですか ポルシェ911は991型のGT3RSでも992型でもストラットです。 なぜストラットなのでしょうか。

Question

ストラットよりマルチリンクのほうが性能がいい気がします。
リアに関してはマルチリンクです。

スペース的には、リアのほうがエンジンとの兼ね合いで厳しく、フロントのほうが余裕がある気がしますが、スペースの問題ではないのでしょうか。

フロントにストラット、リアにマルチリンクの組み合わせで採用している理由が知りたいです。

Answer 1

フロントが軽いのでストラットで十分との判断でしょう。
実際十分な性能でポルシェ911を遅いとかフロントの接地性が低いとはだれも言いません。

確かにストラットよりダブルウィッシュボーンのほうが接地性変化が少ないのでよりコーナリング性能が上がります。
ですが、出来の良い（アームの長い）ストラットより高性能なダブルウィッシュボーンにするには長いアームのダブルウィッシュボーンが必要です。
そうすると重くなりますしコストも掛かります。
通常はフロントにエンジンがあって十分な長さのダブルウィッシュボーンは確保しにくいのですが、911はフロントに何も無いので理想的な配置にしやすいです。

ですが、根本的にフロントの接地性を上げたところで、RRなので先にリヤタイヤが限界を迎えます。
将来的に911がもっと大きくなって（今でもコルベットより大きいです）RRやめてミッドシップになってフロントタイヤの性能も必要になればダブルウィッシュボーンにするのでは。
「現状では必要無い」ってことでしょう。

パナメーラはかなり設計の良いダブルウィッシュボーンが採用されてますね。
ポルシェだって必要とあれば採用するってことでしょう。

あと、マルチリンクがダブルウィッシュボーンより優れるとも限りません。
マルチリンクの定義は曖昧です。
ざっくりとは、タイヤが上下にストロークしたときにタイヤに転舵が発生するとマルチリンクと言えると思います。

なので、リヤタイヤのマルチリンクは特にその傾向がありますが、コーナリング性能を上げるわけでなく、高速走行での安定性を高める目的で、ストロークするとトーインがつくような設計の安い安定志向マルチリンクもたくさんあります。

ロングアームでダブルウィッシュボーンの進化系の走行性能重視なマルチリンクは少数派です。
フロントをマルチリンクにすると、アームが増えてしまい、ブッシュ等の変形が大きくなり、設計性能が発揮しにくくて、単純なAアームダブルウィッシュボーンに劣ることが多いです。
スカイラインやアテンザなど、フロントマルチリンクをやめて、単純なダブルウィッシュボーンに戻して、剛性が上がり性能も上がったりしました。
アテンザなんかついにフロントストラットになりましたが、性能が下がったわけではないです。
よほど重くなければ設計の良いストラットでいいと思います。

フロントダブルウィッシュボーンも、ホンダやクラウンのようなアッパーアームがハイマウントのタイプは仕方なくハイマウントにしていて、設計的にはインホイールに劣るので、走行性能向上のための、インホイール式のダブルウィッシュボーンも非常に少数です。
そもそもエンジンがあるのでロングアームのインホイールは難しいです。

ストラットでさえ、どこかの水平対向エンジンメーカーはショックが垂直で作動効率が悪くてまともに配置出来てません。

奇跡のサスペンション設計としては国産ではRX8くらいでしょうか。
前後ともダブルウィッシュボーン形式で、フロントはロータリーのエンジン幅が狭いことを生かしてロングアームのインホイールダブルウィッシュボーンです。
リヤも非常に長いアームのダブルウィッシュボーンの改良マルチリンクです。
しかもロア側など、タイヤの位置決めで非常に重要なブッシュはピロが使われていたり、足回りだけで200万円の価値がじゅうぶんあるでしょう。
GTRのリヤサスも非常に素晴らしい設計だと思います。

質問者からのお礼コメント

知りたいことに一番近かったので、ベストアンサーとさせていただきました。

回答していただいた皆様、ありがとうございました。

Answer 2

ポルシェのサスはは分類上ストラットですが、ロアアームをクロスに配置したトランスバース式ストラットで市販車からレーシングカーまで最適なジオメトリーを提供できるように考えられています。利点ととしては前後荷重変動を小さくできます。
またマルチリンクはフロントに採用する事はできません。ダブルウイッシュボーンのが良さそうに見えますが意外とレーシングユースでは使えない代物です。フォーミュラと箱車の違いによる所も大きいです。

Answer 3

物置きスペースの都合では？
マルチリンクとかダブルウィッシュボーンは上下ラテラルリンクの
長さが充分でないと狙い通りの性能を出せませんが、
そうするとスペアタイヤ置き場が無くなるので。

大昔の928は前後ダブルウィッシュボーンでしたけど。

Answer 4

リヤエンジンだから。