日産 エクストレイル 「NT32前期型エクストリマー（ハイブリッド仕様車）に乗っています」のユーザーレビュー

NT32前期型エクストリマー（ハイブリッド仕様車）に乗っています

2023.12.31

総評

2013年12月にガソリン車（NT32）を新車購入し10年間ほど乗っていたが、2023年12月に中古車で新たに入手したハイブリッド車（同）に乗り換えた。ガソリン車はモタモタとする走りにいつも悩まされていたものだったが（やがて諦め）、ハイブリッド車に乗り替えてからは出だしの軽快なパンチ力、余裕ある登坂力の走りにたちまち魅了されてしまった。だがしかし走行面を重視した改良が祟ったせいなのか、ライバルのハイブリッドSUVに較べると燃費に大きく水を明けられた感じだ。

満足している点

必要十分な後席空間を確保してあり、なお且つ後部座席を折り畳むとラゲッジスペースは相当に広い。

不満な点

内装は簡素でシンプル。初代からシートやラゲッジを防水仕様にして汚すことを前提に設計がされており、タフギア（=頑丈な道具）としての使い勝手を推奨されたことがおわかりになるだろう。シティロードタイプの高級SUV車と趣を異にして、ラフロードを楽しめる車はエクストレイルとフォレスターのみ。そうとは知らずにライバル車と較べると質感が劣るなどという御仁は、他車の見てくれSUV車から選ぶことをお勧めする。

デザイン

5

初代、２代目と伝統的に続いた国内向けの武骨なフォルムを一新して、３代目は海外向けの流体形のデザインを採用したモデルへと進化を果たした。このチェンジは国内から不評を買った時期もしばらく続いたが、世界170カ国に及ぶセールスが物語るように結果は大躍進を果たした。発売後に10年が経っても色が褪せない飽きのないデザインは、今後もユーザーの顕示欲を掻き立てるものとなるだろう。2015年に上位車種であるムラーノが国内では生産中止になり、エクストレイルが日産における事実上のフラッグシップとなった。この影響が新型エクストレイルを高級路線に転向させたきっかけとなったようだ。

走行性能

5

総評でも述べたが、ガソリン仕様車の性能に関しては物足りなくなる。登坂の傾斜角によっては明らかなパワー不足で、追い越しにはかなりのストレスと苦痛を伴うことだろう。追い越しはしないと決めている人や、それを見越してわざと購入する人には、ガソリン車が良いと思えるのかもしれない。対してハイブリッド仕様車は相当パワフルなので、ガソリン仕様車と同じアクセルの踏み込み方で走ろうとすると、そうとは知らずにうっかり飛ばしていた、ということもしばしばとあるようだ。

乗り心地

5

2〜3時間の運転は苦も無く余裕で走れる。オンロードの連続したワインディングでは、シートが体をホールドして良い仕事を果たしてくれる。R17タイヤはゴツゴツとした突き上げをとくに感じることもなく、ハンドルを切れば狙ったコースのラインを苦もなく取ることができる（スポーツモード＋4x4の場合）。ハイブリッド車の購入時には、ガソリン車と同様にしてアクセルを踏み込むと、EV→エンジンの切り替えロス時に関わる、ひどく暴力的となる挙動に当初はビックリとしたものだが、スロースタート気味でのペダルの踏み込み調整を学んでしまえば、スムーズとなる加速発進ができるようになった。

積載性

4

2011年に起きた東北大震災のニュースがこの車を知った契機で、買い替えの購入をする動機の最大理由だった。当時におけるSUV（ハリアー、RAV4、CR-V、CX-6、フォレスター、etc）の中では室内空間が相当に広めで、緊急時においては大人２名が足を伸ばして眠れる、セミダブルサイズのエアベットが展開できるエクストレイルを選んだ。この思惑の実現には幸いにも未だ機会がこないが、大きな積載量を扱える荷物があると助かることも少なくはないので、大いに役立っていると思う。

燃費

3

2013年〜2014年に市販されていた、各社SUVガソリン仕様車で燃費を較べてみると、エクストレイルは優秀な部類に入るものだった（筆者の購入動機は１に車中泊、２に燃費である）。2015年に待望のハイブリッド仕様車が追加で発売されたものの、能力的には現行エンジンの小改良に留めたために（メーカーはそんなことは決してないというが）、燃費は相当に悪くなってしまったようだ。新型に関してもここは改善されることはなく、アキレス腱となってしまっているようである。

価格

3

カタログ価格はライバル他車と較べて安くはあるが、後付で必要なメーカーオプションやパッケージをつけてしまうと、むしろ他車よりも高くなることが多い。こうした日産の価格戦略が影を落としたのかはわからないが、トヨタ系のＳＵＶと比べると下取りの査定は低い傾向と伝え聞いている。またこのカラクリを知るようになると、充実装備のわりに価格の安い車に巡り会えたりすることもある。我が家は車を購入すると10年以上は乗り続けるのが普通となっているので、売るときには二束三文程度のものだと割り切ってはいる。

故障経験

10年間乗り続けていたガソリン車のエクストレイル（NT32）ではトラブルの経験がまったくなかった。今回はハイブリッド仕様車ということで果てさてどうなるものか。そういえば購入した後の最近に気づかされたことだが、この車がエクストリマー仕様車であることをグレードの派生程度に思えていたのだが、日産の特装部門が扱ったAUTEHC車の仕上げ加工であることをよく知ってしるようになった。BMWやベンツのチェーンアップ会社とは違い、単にドレスアップする会社ではあるのだが。