日産 ウイングロード 「e-4WDは× レンタカーで150kmほど走行。高速道路がメインで市街地が少々。 生い立ちがADバンなので、後席に人が乗ることはあまりかんがえられてい」のユーザーレビュー

e-4WDは× レンタカーで150kmほど走行。高速道路がメインで市街地が少々。 生い立ちがADバンなので、後席に人が乗ることはあまりかんがえられてい

2008.8.28

総評

e-4WDは×
レンタカーで150kmほど走行。高速道路がメインで市街地が少々。
生い立ちがADバンなので、後席に人が乗ることはあまりかんがえられていない。
リアシートを倒して趣味の荷物を積むという割り切った使い方には過不足はない。
最低グレードの装備で必要十分。こいうベースグレードに安いPNDを追加。
後は必要に応じてサイドエアバッグ等のオプションを追加すればよい。
タイヤも標準は安タイヤなので、同サイズで上のクラスに履き替えると安心感が増す。
ただしe-4WDのトラクションコントロールに問題ありで危険でもあったので、
この機能はおすすめできない。メーカにはテストを重ねた改善強く希望する。
他社のレンタカーも乗る機会があったが、とにかく涙ぐましいコストダウンの
努力が散見されて悲しくなってきた。ボンネットを開けてスポット溶接のまばらさに
びっくり。なんの役にも立たないプラスチックのエンジンカバーこそ外してしまえば
いいのではないかと思った次第。

満足している点

○バンと割り切ってガンガン使えること。
○CVTよりはマシ？なAT。

不満な点

× e-4WDとトラクションコントロール全般。
・e-4WDオンで市街地を走ると、曲がるたびに得も言われぬ違和感を感じる。
アンダーステアではないが、常にお尻をまっすぐ押される感じで、ハンドルを
切っても思い通りの挙動にならない。
・濡れた路面での加速、高速道路の料金所で加速しようと思ったら、1～2秒ぐらい
踏んだアクセルに全く反応しない時間があってから急に加速を始めた。これはきわめて
危険で、加速で回避できないことを意味している。後ろから追突されないかと
冷や冷やした。トラクションコントロールが全くダメである。
×電動パワステのフィーリングがだめ
・車速が上がると重くなるのだが、安定感が増すのではなく車体が重くなっように感じるだけ。
×最近の車はモノフォルムでフロントウィンドウスクリーンが前方に出て、ボンネットが短い。
・そのためAピラーが太くなり、逆に視界が狭くなってしまい開放感も少ない。ただ使えない
空間が目の前に広がっているだけだ。
・ボンネット前方も見えないため車両感覚がつかみにくい。それで最近はヘッドライトの
コンビネーションランプを出っ張らせて目印にしているようだ。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験