MTってどうして左上が1stなんですか。ハイスピードドライブが好きな人は理解できると思いますけど左上がRで左下が1stのほうがだんぜん運転しやすいのに。 1stは発進時のみで走行中にはシフトしない。

Question

2nd3rdが直線になっていたほうが操作しやすいでしょ。
と提言したら「慣れない人が間違ってRに入れると危ないからです」という意見が押し寄せるかもしれませんがいまどきそんな甘ちゃんはMTなど乗らないのでそんな心配はないと思いますけど。
みなさんはやっぱり左上が1stのほうがいいですか。
6速MTでRにシフトしたらブザーが鳴って驚いたことがあります。
R警告するなんて★スパルタンモデルだと思ったら内容はこんなお子様仕様なのかとびっくりしましたよ。

補足

このカテの投稿者のほとんどが中学生とトラック運転手であることがわかった点だけは収穫でした。 要はMTの乗用車でハイスピードドライブをやったことがないことが明らかなれんちゅうだけだからです。 回答はゲームの経験と想像から考えたものですね。

Answer 1

どうして？という質問なので考えました。

大昔は２速なんてもあり、時を経て３速になり
４速になりと段数も増えました。

５速が当たり前という認識の人は不自然に感じる
かも知れませんが、１速からローって呼んでみて下さい。

ロー・セカンド・サード・トップです。
近代車の基本は４速で、５速になるとオーバートップ
という呼び名になります。

４速ですとちょうどＨ型になります。
(バックはＨのどこか外に配置となります)

Ｈが基本にあるので５速は付け足した状態なのです。

まあ日本車でもサニーのＧＸ－５はレーシングパターン
と呼ばれ有名ですが、2速３速が直線状です。
外車の古いものでもあります。

ちなみに、バックがプッシュもしくはプルして１速の位置
とか５速の位置とかも外車は多いです。

Answer 2

右ハンドルだと左下が１になってるほうが運転しやすいんですが、左ハンドルだと左上から１になってるほうが運転しやすいんです。自動車の標準的な基準は左ハンドル車を想定して設定されているので右ハンドル車はどうしても人間工学は無視されます。

Answer 3

慣れない人が間違ってRに入れると危ないからです。

Answer 4

クーペフィアットの場合
1速は国産の２速並みだったから
左前１速でいい

Answer 5

それをするとハブスリーブの関係で
ミッション本体が大型化してしまう

スポーツを謳うのなら小型軽量を目指すので
開発ポリシーに反しますね

国産某オープンで１速までエンブレを使うと豪語された方は
1速の入りが悪くなったとO/Hされました(笑)
走行中にも使う人は多いのかも(^^;

Answer 6

どちらでも大丈夫ですが・・・

Answer 7

前日、1速に入れるつもりが、間違ってRに入れ、少し下がってしまいました。

Answer 8

そういうシフトパターンの車もありました。

「ヒューランドパターン」と言います。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89

確かに言われるように、通常の走行であれば２速、３速のシフトは直線になって操作しやすいと言えますけど、それはギア比の設定と走る速度の問題で変わってきます。

２速でカバーしきれない速度で走るようなら、通常のＨパターンの方が、３速、４速の切り替えが楽になります。（２速、３速の切り替えをほとんど行わないという想定）
また、５速はシフトの位置からもクルージングギアとして割り切ることができます。

なお、Rでの警告は、現在は法律で強制になっていなかったかな？
クラッチスタートシステムもそうですけど、ATの暴走、飛び出し事件（もう20年以上前かな）以来、やたらに安全性を謳って機能を付けています。


なお、他の方がトラックのパターンを持ち出して回答していますけど、トラックの場合の１速は、フル積載で、坂道発進をするようなときに使うギアで、エクストラローと言ってもいい設定。
通常の積載で平地なら２速で発信するのが普通になっています。


通常のＨパターンで１速が左上というのも、それほど使いにくいわけじゃないんですよ。
２速→３速のシフトアップは、スプリングの力がありますので、２速から抜けば勝手にニュートラルの位置に戻り、そのまま前に押せば３速に入ります。
逆に、３速→２速のシフトダウンは、左手を肩を中心にして下げると、斜め下に向かいます。
それほど操作に違和感は感じないですよ。
逆に、１速は遠いので「発進用」という認識がしやすいです（体の方が）。

「1stは発進時のみで走行中にはシフトしない。」・・・急こう配の坂道（峠道）を走るときは普通に使いますよ。
そういうところを走ったことはありませんか？

逆に、ヒューランドパターンの方が使いやすいかなと思う事もあります。


いずれにしても慣れの問題ですからね。

Answer 9

昭和時代のトヨタとニッサンの５速トランスミッションのシフトレバーのＲ位置は違っていました。
各社の特許が切れてきて，乗用車は徐々に統一されて右下になりましたね。

Answer 10

頭悪いな。
2、3速を真っ直ぐにしたところで、その後のギヤはどーすんのよ。

Answer 11

>ハイスピードドライブが好きな人は理解できると思いますけど
2速3速多用な場合、ハイスピードって言わないです。

100km/h～200km/hで走るには3速4速。
なので、普通に使わない1速2速が端にあった方が良いです。