スポーツカーのクラッチの繋ぎ方について 少し古いスポーツカーを購入検討しています。 具体的にはインプレッサWRX STIとGTR32です。

Question

昔会社のMTトラックに乗っていたのですが、発進時はクラッチのみを繋いでアクセルは繋ぎ切った後にペダルを踏んでいました。（発進時の揺れ等に特に注意していたため）
スポーツカーは同じ様に操作してもエンストせずに動きますか？
特に坂道発進時はブレーキを踏みながら半クラしてからアクセル吹かして登っていました。
同じ様な操作感で動かせるものでしょうか？

Answer 1

トラック(ディーゼル)大中小全般にアイドリング回転数でもトルクがあるからおっしゃる通り回転上げなくてもクラッチだけで発進できますよね〜
乗用車でも出来ますよ！ 何故かと言いますと、クラッチを繋げていき、繋がり始めるとアイドリングの回転が落ち始めますよね、するとECUの制御的にはアイドリング回転数を維持しようと燃料を少し多く噴射したり制御が入りますから結果エンジン止まらずにアイドリングのまま発進できます。

Answer 2

可能ですけど、発進めっちゃ遅くなりますよ。

Answer 3

ギア車乗れるなら大丈夫だと思いますが、車が古いので、クラッチご純正ではない事が多いしと思います。ツイン以上のプレートを持つクラッチはちょっと気を使うと思いますが、すぐに慣れると思います。

Answer 4

インプレッサGC8に乗ってます。クラッチだけで発進できなくはないですが、繊細な操作をする必要があります。
クラッチのつながりを感じたら、アクセルを入れてクラッチはスパッとつなぐほうが、半クラも少なくクラッチに優しい運転だと思います。

Answer 5

トラックに比べれば乗用車のギアチェンジは簡単です。難しく考える必要はあんまりないです。
ただ、大丈夫？車名でググってカーセンサーとかで中古価格を見てみるといいよ。米国の25年ルールでR32～34や80スープラ等、25年以上くらい前に国内販売がメインだった車は良いタマほど海を渡っていっちゃいました...
希少なR32とインプでは、中古価格が数倍は違って、総走行距離や車両状態を考えたら、GT-Rはちょっと手が出ない価格なってますよ。なんならR35の方が安いくらいです。

Answer 6

トラックとスポーツカーではエンジンのトルクも排気量も違いますので、アクセルとクラッチ操作両方してやる必要があります。

Answer 7

その発進方法ではエンジンにもクラッチにも悪いですね。
トルクがあるエンジンなら同じ方法でもエンストしないが、トルクの細い車ならエンストするし、トルクのあるエンジンでもアイドリング付近でのトルクは細いから、少なからずノッキング起こしてエンジンに悪い。
吹かしながら半クラすればクラッチが減ったり、あまりに滑らすと変形からジャダー起こす事にもなりかねない。
勿論数回数十回程度でなる事は無いが、寿命を縮めるのは確かです。

Answer 8

乗用車、それもスポーツ系だとトラックに比べて低回転のトルクが全然無いので、平坦な場所ならともかく、基本的には少し回転を上げてからクラッチを繋がないとエンストする可能性が大です。

半クラが繊細でもあるので、坂道ではサイドブレーキを使うのが無難でしょう。

Answer 9

できますけど、それやるととてもどんくさいので普通にアクセル開けてどんどん加速したほうが車にも周りにも優しいです
坂道発進はちょっとアクセル煽り気味にしないと普通にエンストしますよ

Answer 10

インプレッサはそのやり方だとエンストします。
スバル車は他の車には無い独特なつなぎ方が必要で、MT乗り慣れてる人でも初めて乗ったり気を抜いたらエンストしやすい車。
坂道発進はブレーキ離してすぐアクセル＋半クラ適量が必須。

32はそのやり方でもなんとかなりますが、やんちゃに走ってた車に半クラ多様するとクラッチ死にかけ個体もあるから摩耗早まるかと。