BMWのM4コンペティション現行型の試乗をしました。

Question

普段は2000ccの200馬力未満の車に乗っているのでワクワクしながら試乗したのですが、最初は感動したものの数分で慣れたというか……なんだか大したこと無い加速だなと感じるようになりました。
550馬力600Nmもあるのに。

日本最速であるGTRの現行型にも興味がありますが、加速は
M4と大差無かったりしますか？

※AIさんに先に言っておきますが、「個人の感覚によります」とか「実際に乗ってみないとわからない」とかいう回答になってない回答は控えてください。

Answer 1

BMW M4コンペティションは設定が非常に複雑です。

まず"M MODE"ボタンでスポーツやレースを選んでも速さはまだ変わりません。衝突安全等の設定やメーターパネルの表示が変わるだけです。

必要なのは"SETUP"ボタンです。
押して表示される画面で設定を変える必要があります。

○エンジンはエフィシェント、スポーツ、スポーツプラスの3モードあり、本来の能力を解放するのはスポーツプラスのみです。

○シフトレバーに付いているシフトスケジュールボタンを三番の最速スケジュールにする事も必要です。

あと、2駆のコンペティションはフル加速時リアタイヤがスリップし始めるので、トラクションコントロールがパワーを絞ってしまい、加速感は薄れます。


自分は現行G82 M4クーペコンペティション M xDriveに乗ってます。慣らしの2000kmも終了し、本番用油脂類への交換&慣らしモードのプログラムも解除してあります。

ここから自分の生の感想です。

自分はG82 M4と同時に350ps程度のランエボも所有してます。

G82 M4は加速初期からレッドゾーンまであまりに綺麗に均一な加速上昇をするのでグイと来る中間加速を感じにくいです。

ランエボは3～4000回転にグワッと来るトルクの盛り上がりがあり、M4と遜色ない加速するじゃんと感じました。

でも200や250kまでの到達速度は断然M4が速いです。

高速を走らすとM4は200k辺りの速度はまるで友達のような身近さでスイスイ到達します。

G82 M4はコンピューターチューンですぐ700ps、1000psまで出せるエンジンのようです。

暴力的でなく、NAのような綺麗な加速感のエンジン特性に仕上げられてる感が強いです。その代わり街中でもアクセル全開にしやすいです。

Answer 2

Mモデルは全て300馬力ほどにパワー制限モードに入っています。

Answer 3

おそらく試乗車は新車だから慣らし運転モード解除されていないかな、自分の場合は解除前と解除後がまるで別の車のような感覚でした。

Answer 4

BMW M4コンペティションと日本のGTRは、性能面で大きな違いがあります。M4コンペティションは最高出力550馬力、最大トルク600Nmですが、GTRは最高出力600馬力、最大トルク652Nmとなっています。また、GTRは4WDであり、発進時のトラクションが高いため、加速性能に優れています。0-100km/h加速はGTRが約2.7秒、M4コンペティションが約3.9秒と、GTRの方が明らかに速いです。したがって、加速感についてはGTRの方が強烈な体験ができるでしょう。ただし、これらの数値はあくまで参考であり、実際の感覚は試乗してみないと確かめられません。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。