フェラーリはＤＣＴを止めてＡＴにしないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 例えばＢＭＷとかアウディとかベンツてＤＣＴからＡＴに戻っていますが。

Question

よく分からないのですが。
聞けばＡＴのほうが進化率が高くて性能でＡＴがＤＣＴを超えてしまったのでＡＴに戻っているそうですが。
よくよく分からないのですか。
ＤＣＴよりＡＴのほうが性能がいいのならフェラーリはＡＴにしないのですか。

と質問したら。
フェラーリがＡＴではカッコがつかない。
という回答がありそうですが。

ＤＣＴも広い定義ではＡＴみたいなものなのでは。

それはそれとして。
進化が止まったＤＣＴ。
進化が続いているＡＴ。
性能でＡＴがＤＣＴを超えたのならフェラーリはＡＴにしないのですか。

余談ですが。
ＧＴ‐ＲもＡＴにしないのですか。

Answer 1

フェラーリのＤＣＴは進化し続けるから止めません。

Answer 2

どちらも「トランスアクスル方式」でDCT作ったからではないでしょうか？

→わざわざトルコン式ステップATでトランスアクスル専用開発しなおすコストメリットがないし、車種専用なので流用もできない。

Answer 3

ＡＴという言葉の意味が判ってない。

真の意味でＡＴは自動変速機
ＡＴとはクラッチペダルレスでは無い

フェラーリのＤＣＴはクラッチペダルレスで「ＡＴポジションにすると自動変速になるけど、マニュアルポジションにすると手動変速になる」

それからＡＴと言っているのがトルクコンバーターであるのか？電子制御デュアルクラッチ機構なのか？について判ってない。トルコンの滑りって分かる？

５００馬力５０ニュートンを越えるエンジンの動力を瞬時に滑り無しに伝達するためのドイツのゲトラグ社製ＤＣＴを調べてね。

Answer 4

変速は、ＤＣＴの方が早いから止める事は、有りませんね。

ＢＭＷもスポーツモデルにはＤＣＴを採用していますよ？知ってます？

Ferrariは、スポーツカー全てを捨てて運転を楽しむ車。
移動の為の道具では有りません。

スポーツカーの定義から勉強した方が良いですね。

まあ９１１の様な例外も確かに存在しますが。

Answer 5

フェラーリや他の高級車メーカーがデュアルクラッチトランスミッション（DCT）からオートマチックトランスミッション（AT）に変更するかどうかは、多くの要因に依存します。これらの要因には技術の進歩、市場の需要、パフォーマンスの向上、エミッション規制、燃費規制などが含まれます。また、メーカーの設計方針やブランドイメージも影響を与える可能性があります。

一般的には、DCTは素早いギアチェンジと高いパフォーマンスを提供する一方で、ATは快適性や扱いやすさに優れ、都市部などでの利便性が高いとされています。しかし、技術の進歩により、ATも従来の弱点を克服し、高い性能を発揮できるようになりました。

フェラーリがDCTを採用し続ける理由として、ブランドのスポーツカーとしてのイメージや性能志向が挙げられるかもしれません。一部の愛好者やドライビングエンスージアストは、DCTの素早いレスポンスや直感的な操作を好むことがあります。しかし、これは一般的な傾向であり、各メーカーの方針によって異なります。

したがって、フェラーリが将来的にATに切り替えるかどうかは不透明であり、具体的な製品戦略や市場の要望によるところが大きいです。また、Nissan GT-Rに関しても同様に、製造メーカーが将来的にATに変更するかどうかは不確定であり、製品戦略や市場ニーズに依存するでしょう。

Answer 6

俺はDCTはATだと思ってるよ。

Answer 7

僕もDCTはATだと思います。

Answer 8

私はDCTはATだと思うが.....

Answer 9

俺も欧州ではDCTが主流だからだと思ってる。

Answer 10

僕は欧州ではDCTが主流だからだと思う。

Answer 11

欧州ではDCTが主流だからな。