日産 スカイラインGT‐R のみんなの質問
ozz********さん
2023.8.23 13:38
•ピュアエンジン
•ハイブリッド
•PHEV
•BEV
どれになると思いますか?
みなさんのご意見お聞かせ下さい。
ユキとアナの女王様プレイさん
2023.8.29 14:28
単なるデモカー的な企画だと思いますね。なので駆動用のバッテリーも小規模なモノになるでしょうし、積み込むとしたら、後部座席を取りさらって搭載するしかないのかなぁ?車重のバランス的にも。
通常のEV専用設計となれば、フレームの下(クルマのお腹部分)に積めるような構造にしますし、日産のEVはバッテリーの外形を同じモジュール設計にしているようなので、脱着も考えられているようですからね。
ここまでのボリュームは既存の旧車には求めないと思いますよ。
それで本題ですが、このデモカーの仕上がり具合を国内外で公開した反応から、次期モデルの方向性を決めると思いますがね。
と言っても、三菱が開発したPHEVはあり得ないかなぁ?と思いますが。日産を代表とするハイスペック車両なので。
ちなみにモーター雑誌の情報によると、アライアンス間でのEVのカテゴライズは、軽自動車では日産三菱(既に販売されてます)ともに、小型車ではルノーが、乗用車では日産(既にリーフが存在)がと書かれてましたね。
おそらく三菱の持っているPHEV技術はSUV向けになるのかと予想してますが。海外ではSUVの人気が強く、マツダを見てもSUV路線で成功してますからね。その上、重量級な車両に、海外での高速走行重視な状況を考えると、高速時の走りがモーターよりも効率の良い(高速走行ではエンジン直結で走行する)PHEVは向いてますからね。トヨタのHVと同じ考えで、トヨタのHVではATを介している分、三菱のPHEVの方が効率が良いですからね。
と、余談でしたが、次期GTRはBEVか?HVだと思いますよ。e-powerなのか?は分かりませんが。(レースを考えると、e-powerは無いのかも?市販車だから、e-powerのモード切り替えで対応出来るでしょうけど)
理想としては2025~30年頃に市販化される全固体電池を搭載させる事ですね。小容積で大容量が見込めるバッテリーであれば、マサにGTRのようなレースにも好都合だし、高額な車両には起用しやすいでしょうからね。
それまでは現行車を◯◯年モデルと販売して、ダマしダマし引き延ばす予想しますがね。
Hami871157さん
2023.8.23 13:45
R32GT-R EVコンバージョンと言っても量産しないでしょう。
コンセプトモデルですので、試作どまり。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1488835.html
R32のボディのままでは海外市場含めてでは販売できないです。ボディ小さすぎて。フェンダーなどは拡幅されてますけど、基本ボディは5ナンバー枠に収まる車種のままでしたし。
トヨタが東京オートサロンにAE86のEVコンバージョンを展示したことに刺激を受けたのでは?
https://blog.evsmart.net/toyota/tokyo-auto-salon-ae86-bev-concept/
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