日産 セレナハイブリッド 「キング・オブ・ファミリーカー」のユーザーレビュー

キング・オブ・ファミリーカー

2019.2.23

総評

およそ30年前にバネットセレナがミニバンというファミリーカーの新しい常識に先鞭をつけて以降、
ノア、ステップワゴンとともに20年にわたって切磋琢磨してきた完成度は、
どれを選んでも不満がないレベルまで仕上がっています。

その中で日産車（セレナ）を選んだ理由としては、
もちろん付き合いのあるディーラーでの乗り換え、ということもありますが、
フルモデルチェンジが最後発だったということと、パワートレインの選択肢です。
用途が「平日の買い物と休日の遠出」の為、シリーズHVは遠出時の高負荷に弱い、
ダウンサイジングターボはちょい乗りがツラい、パラレルHVは車両の差額をペイできない。
でもせっかくだから少しはエコな車がいい。
ということで、純ガソリン車ではなくマイルドハイブリッド。これが「ちょうどいい」んです。

e-powerでなくとも「最高でかけたくなる」クルマ。
家族の思い出の中に、風景とともに残る存在になるでしょう。

満足している点

「5ナンバーミニバン」という存在自体が、
ファミリーカーとして、家族で出かけるためのクルマとしてベストな選択でした。
いざ自分で選ぶ立場になってみて、売れているのも納得。

特にセレナについてはハンズフリースライドドア、デュアルバックドア、プロパイロット、マルチセンターシートなど、
まさに「セレナがウリにしている装備」がそのまま満足ポイントにつながっていて好感が持てます。

不満な点

特に思いつかないのですが、
強いて言うなら、出力特性やスロットルカーブが非常に穏やかに設定してある点でしょうか。
ゼロ発進の出足は結構"モッタリ"しています。
これは運転自体が不慣れなドライバーでも安全に・安心して運転できるよう、
意図的にそういったチューニングをしてあるようですね。

中間加速は程よく鋭いので、エンジン自体には必要十分な能力はあるようです。
運転に慣れているドライバーであれば、アクセル操作に慣れれば問題ないでしょう。
あるいは、スロコンをつければ多少は改善するようです。

デザイン

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走行性能

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基本的には旧来の2.0L級5ナンバーミニバンと同等です。
B-ISG（日産はECOモーターと呼称）も1.9kWしかないため、
最近欧州車で流行りの48Vマイルドハイブリッドよりも更にマイルド・マイクロ、
というか「ストロングアイドリングストップ」といったほうがしっくり来ますね。

普段は軽四に乗っていて、僕は休日の遠出だけ多人数乗車状態でこのクルマを運転するので、
特に気にならないというか、必要十分といった感じです。
毎日一人乗りで通勤に使っていて、基本的に同乗者は関係ない、
ミニバンでも元気に走りたい、といった場合には少し物足りないかもしれません。

乗り心地

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遮音、脚の動きともに、この箱型でよく頑張っていると思います。
強い入力があると「ズダンッ！」と車両全体が軋みますが、
一発の衝撃は大きいですが振動の収まりがよく、不快にはなりません。
「ハイウェイスター」の名に恥じず、良路でのハイペースクルーズは快適です。

ルノー（欧州）っぽいエッセンスも感じる、
最近の日産車の味付けは個人的には結構気に入っています。

積載性

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見ての通り人と荷物を運ぶためのクルマですから、なんでも来い！という余裕があります。

個人的に気に入ったのは、サードシートの低位置格納。
跳ね上げ時の荷室幅は若干犠牲になるのですが、クォーターウインドウをほとんどふさがないので、
シートアレンジによって斜め後方の視界に影響が出ません。

燃費

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買い物で7～8km/L程度、遠出で15km/L程度です。
まぁ、良くはないですが悪すぎることもなく、こんなもんじゃないでしょうか。

ベストスコアについては、さすがに空力性能の差は如何ともし難く、
前車2.5L NAのセダンで20km/L出したときと同等の条件でも17km/L程度が限界でした。

価格

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故障経験

今のところはありません。
プロパイロット関係のリプロが定期的に出ているようなので、
ディーラーに行く機会があればECUのアップデートを確認するのもいいでしょう。