日産 セレナハイブリッド 「１０００ｋｍ乗ってレビュー」のユーザーレビュー

１０００ｋｍ乗ってレビュー

2016.11.5

総評

約６年ぶりの　定期的なフルモデルチェンジでしたが、日産はここ弐年　まともな新型がなく（国外除く）、その中でもセレナはほぼ国内専用。　
　開発人が時間をかけた新しいものを、よってたかって５ナンバー枠に詰め込んで、いろんな所で「どうだ！」って声が聞こえてきそうなクルマです。
　マイナーチェンジでここ弄ろう　とか最初から考えていなさそうな勢いが素敵です。　毎日乗るのにわくわくしますよ。

　あ、　なんだかセールストークになってきた・・・。
実際に　行って　見て　乗ってきてください。お店の試乗車も　いろんな人に乗られて、ダッシュし易い学習を終えているかもしれませんよ？

満足している点

例えば、
全体的なスタイル。フロントの造詣。
前後ポジションＬＥＤ。ＬＥＤヘッドライトの光軸。
ｓ－ハイブリッドでの回生充電。アイドリングストップ
からの復帰。
アラウンドビューの応用、パーキングアシスト。
緊急ブレーキの応用、プロパイロット。
　　フルモデルでしかできない事が　ありったけ
詰め込まれている感じです。多少の不満も、
乗るたびのわくわくと、所有している喜びでかき消してくれるくらいの。

不満な点

詰め込み過ぎたオプションが　
セットでしか選べない事。コストに跳ね返ってでも、
個々に選べるオプションが欲しかった。
プロパイロットＥｄには　アラウンドビューが
選べない。１６インチアルミが両側自動ドアに
セット。等々。
　Ｍ／Ｃで追加するところがないくらい詰め込んだ
のに、それを自由に選べないのがもどかしい。

デザイン

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走行性能

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立場上セールストークに見られかねないので、
自分で買って、ようやく１０００ｋｍ行きましたの所で
レビューします。Ｃ２５＞＞Ｃ２６と乗ってきて、この
クラスとしては必要充分。　今回は燃費志向に振り
すぎの感じもあり、遠慮して踏んでると焦るくらい走りませんが、１０００ｋｍの中で　学習したようで
（自分もセレナも）、日常使用では全く問題ありません、
ハンドルの軽さも　アクセルやブレーキも、自動で介入してくる一段階、
なにかが噛んでる感じがありますが、普段の操作に影響する程ではありません。
黒で、新しいだけで煽られたりしてますが、
引き離すとき、道を譲ってもらえた時など、
遠慮なく踏み込んだだけで結構ダッシュしますし。全く不満はありません。

乗り心地

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当たり前かもしれませんが　ＦＣで前後スタビを入れ、
過去に無いくらいショックの容量上げてます。格段に良くなってます。
ボディがいままでと基本変わらない中で、丁寧に丁寧に
　音と操作安定性を突き詰めていった感じ。
リヤのタイヤハウスの内張りも、フェルトに改め、
雨の走行でも驚く程、静粛性が上がってます。
　そのせいで踏み込んだ時にエンジン音が賑やかですが。

積載性

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Ｃ25　Ｃ２６　Ｃ２７と三代続けて　
シートアレンジが変わらないので　
積載性はあまり変わりません。

四人＋自転車（子供の含む）３台で
　公園は行けましたよ。

燃費

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現在検証中ですが、毎日街中仕事で駆け回っていて　まだ１０ｋｍ／ｌ　届いていません。
　燃料タンクの容量を小さくした事と、
ワンタッチフューエルキャップのせいで、
一回の給油量が減った感じですが、
もう少し長距離で乗ってみないとわかりません。

先代Ｃ２６は高速、仕事全て平均で１１．１ｋｍ/Ｌ
指してました。とりあえずそこは超えて欲しい。

価格

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故障経験

ドライブレコーダーをシガーライターから取っている
ので、延長ＡＣＣ機能で施錠しても３分くらい
撮ってます。
他はともかく、バッテリーを二個搭載
（しかもアイドリングストップ用）、あげちゃったら
大変なので、気をつけないと。

先進装備がいろいろあるように見えますが、
既存の技術の応用ですし、壊れても自分で操作
できるので　故障に関しては心配してません
（電動パーキングは除く）