日産 セレナ 「超希少のﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ。 今で110､000KMを突破したが大きなﾄﾗﾌﾞﾙが無いｴﾝｼﾞﾝは素晴らしいの一点です。(ﾘｺｰﾙでｴﾝｼﾞﾝは」のユーザーレビュー

超希少のﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ。 今で110､000KMを突破したが大きなﾄﾗﾌﾞﾙが無いｴﾝｼﾞﾝは素晴らしいの一点です。(ﾘｺｰﾙでｴﾝｼﾞﾝは

2007.1.25

総評

超希少のﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ。
今で110､000KMを突破したが大きなﾄﾗﾌﾞﾙが無いｴﾝｼﾞﾝは素晴らしいの一点です。(ﾘｺｰﾙでｴﾝｼﾞﾝは乗せ替えてますが･･･)しかしﾎﾞﾃﾞｨｰ剛性は5ドアゆえ弱いのは解っていたが1.7ﾄﾝ超えの車重なので仕方無いと思う。国産のﾐﾆﾊﾞﾝももっとﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ搭載の車をﾗｲﾝﾅｯﾌﾟして貰いたい。今後200､000KMまでは乗りたい。もう一度復活させて欲しいｴﾝｼﾞﾝです。

満足している点

やはり高出力(150PS)＋低燃費＋静寂のﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ。
飽きの来ない形。(発売後8年目だが･･･)
黒煙が出ない排気ガス。(白煙は多少出るが・・・)
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車ゆえのﾘｱｹﾞｰﾄの汚れが昔のﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車と違いあまり気にならない。
他社の同等クラスのﾐﾆﾊﾞﾝより全長及びﾎｲﾙﾍﾞｰｽが若干短い為か女性でも運転がしやすい取り回しの良さ。
ｴﾝｼﾞﾝのﾊｲﾃｸさ(ＮＥＯ　Ｄｉやｱｸﾃｨﾌﾞｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ）等の装備に惜しまなく開発費掛けているのにも関わらず新車価格が安い。
2000ｒｐｍを超えるとすこぶる加速が良いのに夏場でもﾘｯﾀｰ7を切った事が無い。
5ﾅﾝﾊﾞｰ枠なのですり抜けﾗｸﾗｸ！

不満な点

ﾎﾞﾃﾞｨｰ剛性の弱さ。
首都圏では嫌われ者のﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ。
希少ｴﾝｼﾞﾝの為ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂが少なすぎる。
同じｴﾝｼﾞﾝ搭載の車輌が無いのでｴﾝｼﾞﾝ音の異音等比べる物が無い！
FFゆえの最小回転半径が大きい。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験