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日産の技術は消えるのか? ホンダと日産が統合すると[e-POWERはオワコンじゃないか]問題【ホンダ・日産考察】

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日産の技術は消えるのか? ホンダと日産が統合すると[e-POWERはオワコンじゃないか]問題【ホンダ・日産考察】

 ホンダと日産の経営統合がいよいよ動き出したようだが、クルマ好きが気になるのは将来のパワーユニット。三菱も含め各社が独自のユニットを持っており、どれが生き残るのかは会社の未来を左右する重要問題だ。そんな中で注目されるのが日産のe-POWERの行方。日産自慢のシリーズハイブリッドは、はたして生き残れるのだろうか?

文:ベストカーWeb編集部/写真:ホンダ、ベストカーWeb編集部

日産の技術は消えるのか? ホンダと日産が統合すると[e-POWERはオワコンじゃないか]問題【ホンダ・日産考察】

【画像ギャラリー】セレナのe-Pedalスイッチどこにあるか分かる? ホンダ日産のハイブリッドを比べてみよう(21枚)

■e-POWERは高速燃費の克服が課題

日産の伝家の宝刀「e-POWER」。2016年のノートで始まり2022年にはセレナやエクストレイルに展開が進んだ

 最初に、ホンダ、日産、三菱が抱えるパワーユニット技術を整理してみると以下のようになる。

ホンダ:e:HEV、BEV、FCEV
日産:e-POWER、BEV
三菱:PHEV

 ここには当然いくつかの「重複」があるわけだが、問題はハイブリッド。日産のe-POWERとホンダのe:HEVは、システムがまるで違うとはいえ競合してしまうのだ。パワーユニットの共用化は会社統合の上でも重要事項だろうから、どちらかが開発凍結となることもあり得る。

 となると旗色が悪いのはe-POWERだろう。

 現行e-POWERは、2020年に登場した3代目ノートで第2世代に移行し、2022年にはセレナやエクストレイルへと展開されて現代にいたる。

 しかしエンジンとタイヤが直結できないため高速燃費が伸びないという問題を依然抱えており、その改善(モーターの多段化や高効率エンジンの導入)については道半ばだからだ。

【画像ギャラリー】セレナのe-Pedalスイッチどこにあるか分かる? ホンダ日産のハイブリッドを比べてみよう(21枚)

■e-Pedalの技術は素晴らしい!

ホンダの新世代e:HEVを最初に積むという新型プレリュード

 いっぽうホンダは勢いづいている。12月中旬には技術取材会を行い、1.5Lと2Lという2種類の次世代2モーターハイブリッドを公開したばかりだ。

 このハイブリッドは、エンジンはもちろん制御システムや冷却系などあらゆる点を刷新し、内燃機関のような楽しさと圧倒的な経済性を両立させているといわれるが、そもそもこのタイミングで発表したということ自体、次世代ハイブリッドはこれで行くというホンダの意志の表れとも読める。

 まだまだ憶測の域をでないが、上記のような状況を考えると、日産のe-POWERは将来開発が凍結される可能性がある。すでに北米で発売済みの新型キックスのe-POWER化は行われるだろうが、2026年発売が噂される次期エルグランドについては、搭載が怪しくなってきたと言わざるを得ない。

 もちろんe-POWERにも特筆すべき点はある。アクセルだけで車速をコントロールできる回生技術「e-Pedal」がそれだ。慣れれば非常に便利な機能だけに、このままなくなるのは惜しい。ホンダや三菱も、この技術は継承に値すると思うのだが、いかがだろうか?

【画像ギャラリー】セレナのe-Pedalスイッチどこにあるか分かる? ホンダ日産のハイブリッドを比べてみよう(21枚)

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みんなのコメント

101件
  • inf********
    オワコンはベストカーお前だよ。
  • ama********
    e-powerはかつてVW社が開発を断念した技術と聞きました。エンジンを単なる発電機として使うにも限界があると思う。よっぽどの高効率モーターと、高効率な充電バッテリーでもあればいいんでしょうけど、そうなると結局トヨタやホンダ方式で良くない?ってなりませんか。
※コメントは個人の見解であり、記事提供社と関係はありません。

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