なぜＮＶ２００バネットはＦＦなのに商用車として成立しているのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

例えばハイエースもタウンエースもエブリィもハイゼットもＦＲですが。
聞けば商用車はＦＲでなければ成立しないとマウントする人がいますが。
よく分からないのですが。
ＮＶ２００バネットてＦＦの商用車ですが。
しかもＧＭやルノーなどもＮＶ２００バネットのＯＥＭを売っていると聞きますが。
よく分からないのですが。
ＮＶ２００バネットのＯＥＭてアメリカでも欧州でも販売されていることになりますが。
よく分からないのですが。
ＦＦの商用車て通用しないはずなのになぜＮＶ２００バネットは世界で通用しているのですか。

と質問したら。
ＦＦだと全長が長いのに荷室は狭くなってしまう。
という回答がありそうですが。

ですがＮＶ２００バネットはＦＦなのに世界で通用していると思うのですが。

それはそれとして。
なぜ新型ハイエースはＦＦにしなかったのですか。
新型ハイエースは安全基準でボンネットが付くそうですが。
ボンネットを付けるのならそのままボンネットにエンジンを置いてそのままＦＦにしてしまったほうがいいのでは。

それもそれなのですが。
新型ハイエースはノアのプラットフォームを流用してＦＦにしたほうがコストダウンにもなって良かったのでは。

それはそれで。
ＮＶ２００バネットがＦＦなのに世界で通用しているのなら。
なぜ新型ハイエースもＦＦにしなかったのですか。

Answer 1

プロボックスも、アルトバンも商用車ですけどＦＦですが。

Answer 2

なにもラゲッジスペースだけが荷室じゃない
助手席含めすべての後部座席がそうです。
FR→商用車として成立してるというのはあなたの勝手な思い込み。
回答としては日産はFFを中心に作ってるので後輪駆動の開発やハイエースが前輪駆動などしませんよ。

Answer 3

FRで新規開発するより既存の車台利用の方が開発費用がかからないことは当然の理でしょう
コスト重視が一番 企業経営の原則を無視してどーする!

Answer 4

なぜＮＶ２００バネットはＦＦなのに商用車として成立しているのですか。

ホンダ・N-VANと同じでは

Answer 5

商用車にFFもFRも関係ない。

Answer 6

はあ…

データ見ようよ

だからNV200は最大積載重量が650kgしかない

4WDだと500kgしか積めない車だよ

だからあまり売れてないし、ベビーユーザーは商用としては買わない

同クラスのタウンエースは積載重量800kg

同じような大きさでこの差は大きいし、耐久性もリアドライブ有利

ちなみにハイエースは1000kgで、それを活用して売れているのに、FFにして、積載重量を落としたり、耐久性は落ちるのを今の商用ユーザーは許さないよ

世間はそういうところはシビア

知恵袋でわざとへそ曲がりのメーカーのないものを探して投稿している投稿者が暇つぶししてるネット空間と違って、リアルな現実は厳しいんだよ