日産ムラーノTNZ51(後期型 2500cc 4WD)に乗っています。 テインのローダウンスプリングHITECHを新車納入前にディーラーで組み込んでもらい、１ヵ月後にアライメント調整したにも関わらず、フロ

Question

ントタイヤに比べてリアタイヤの方が減りが早くて困っています。
FFベースの4WDなのにリアタイヤの減りが早いことはあるのでしょうか？

因みにアライメント調整後は良くなりましたが、当初はカーブでリアが吹っ飛んでいく挙動がありました。

Answer 1

二代目ムラーノのサスペンションは、前:ストラット/後:マルチリンクです。前後同じだけ車高を落とすと、リアサスの方がネガティブキャンバー(車両を前後から見てハの字)が強くなり、前後輪ともにトーインが強くなる構造です。これが偏摩耗の原因となっています。対策を行うにも仕組みを知っておかれると決断しやすいと思いますので少し説明しておきます。ご存じの内容でしたらすみません。

■ キャンバーとトーの関係

ネガティブキャンバーが強くなった場合はトーインを弱める調整をします。
例えば、自転車の車輪を傾けて転がすと、その車輪は傾いた方向に曲がりながら進み、やがて弧を描くように倒れます。このように車輪が内側に巻き込まれることを「キャンバースラスト」といいます。例えばネガティブキャンバーの右輪は、左に進もうとしますが、これをトーアウト方向に調整することで、キャンバースラストを打ち消し真っ直ぐ進むようになります。

偏摩耗する状態というのは、走行抵抗も大きいため、燃費も悪くなりますし、接地面積が減ることもあり、この場合はタイヤの性能を生かせません。アライメント調整前にコーナーでリアが安定しなかったのは、タイヤの接地面積がフロントに比べて少なかったためと思われます。
また、通常リアをトーアウトにすることはしません。高速コーナーでスピンするような危険なクルマになるからです。最近はリアサスのアライメントをほとんど調整できなくなっています。その点、ムラーノは、キャンバーも若干は調整できるようになっているのは有難いところです。

■ 2代目ムラーノの対策

ムラーノはローダウンでネガティブキャンバーも強くなり、トーインも強くなるので、タイヤ内側が摩耗します。アライメント調整によってある程度は補整できるのですが、特にリアサスの調整範囲が狭いため、キャンバースラストを打ち消し切れないのです。

さらに調整するには、社外パーツでロアアームに偏芯ボルトを入れたり、アームを交換するなどして、ネガティブキャンバーを緩めて対応することになります。以下のサイトなど参考になると思います。
http://adf.naganoblog.jp/e1624265.html

■ 気になる点

4WDは前後のタイヤ外径を揃える必要があります。外径が異なったまま長距離を走行するとデフ類が過熱し、最悪の場合は車両炎上を起こします。前後でタイヤは同サイズ同銘柄にしますが、リアのみリム幅が広い場合は、リアの外径が小さくなってしまいNGです。また、前後でキャンバー角が極端に異なる場合、タイヤ外径は同じでも前後に回転差が発生します。社外ホイールご装着で、ハブリングつけていなければ必ず取り付けてください。

すでにご存知のことも含まれておりましたらすみません。
何かご不明な点があれば追加でご質問ください。

Answer 2

一部の物好きが、走行性能や乗り心地はお構い無しに、見てくれだけのために車高短に改造するためのパーツですから、その程度の代物です。
気にしないでください。

Answer 3

交換後の調整が正確に出来てなかったのでは？
自分も経験がありますが、交換後に別の場所にアライメント調整に行ってる最中は、変な挙動が続いてて調整後は完全に消えましたよ。