エンジンRB25DET 35ローレル前期なんですが、3速と4速の5000回転位から燃料カット？リミッター？がかかり、ガクンと一瞬なるのですがなぜなんですか？ ブーストが大体0.70~0.85かかってる時

Question

に起きています。
徐々にアクセルを踏み込んだら大丈夫なんですが、一気に踏むとなります。
ブーストが1キロの時にブーストカットみたいの入る事は聞いたことあるのですが、1キロ達成する前にカットが入るのでさっぱりよくわかりません。
イグニッションコイルを純正にしても、プラグを変えてもダメでした。

前者がブーコン(プロフェック Bspec2)を付けてドリフトしてたみたいなんですが、ロー.ハイの設定が残ってたので走り比べるとカット入る時の体への衝撃が違いました。

しかし前者が残してたと思われるピーク時のブースト圧が1.13でした。

車の改造場所は
・社外 イグニッションコイル
・NGK イリジウム7番のプラグ
・エアクリ
・社外 エキマニ
・Rポンプ
・社外 フロントパイプ、マフラー
位です。
よろしくお願いします。

Answer 1

情報が限られてるので疑わしい所だけ

・まず一番怪しいのが燃料系
燃圧がちゃんときてるか、フーエルにサビはたまってないか等見れば十分

上記で問題ないとすると
・エアフロセンサーが壊れる前兆、それ自体にガタがある
RBエンジンはノーメンテで２０万キロとかザラですが
C33~35のRBエンジンでよくあるトラブルがこの2点とラジエターカバーですね

盲点はどんなチューニング内容かわかりまねますが
内容が内容ならバキュームホースと排気ですかね
この２点は切れ目、割れ目、穴などあると最大抵抗かけた時にしか不具合が出ないので盲点です

いいエンジンなのでまだまだ現役で頑張ってもらいたいです

Answer 2

フューエルフィルター交換したことあるんですか？
空/燃計は付いているんですか？

チューニングとは程遠い改造内容の上に、ろくなメンテナンスもされて無さそうな車なので、そんなものでしょう。

Answer 3

個人的に電気系統ではない気がするのです
要因が多すぎてわからないけど
もし自分なら燃料フィルターとって錆び等確認
違うならクランク角センサー疑うかな
燃料ポンプのコンピューターもちょい疑い
エアフロは壊れやすいけど症状的に違う感じがする

一度診断かけてみた方がどこが悪いかつきとめやすいよ

Answer 4

純正のブーストコントロールソレノイドはエンジン回転が5000回転以上でソレノイドを開きますね。
ブーストコントローラーを装着しているということはブーストコントロールソレノイドをキャンセルしているのだと思いますが、カプラー抜くと不具合出ますので、繋いでおかねばなりません。(配管は外してメクラしておく)

その辺に問題が無いのであれば、エア漏れかエアフロの故障、またエンジン本体のアース不良による失火が考えられます。
エア漏れは吸気配管等ではなく細いホース類の先端部に亀裂など入っていないかチェック、エアフロは正常な車のものと交換してみたり、日産ディーラーでコンサルトに接続してチェックするなど。アース不良は、タービン側のステンメッシュワイヤーが腐食でちぎれていないかチェックが必要です。

Answer 5

エアフロじゃないの？
それか、あまりないけど二次エア吸い