日産 ラフェスタ 「なんだか悪口のほうが多くなってしまいまし...」のユーザーレビュー

なんだか悪口のほうが多くなってしまいまし...

2009.2.7

総評

なんだか悪口のほうが多くなってしまいましたが、でも最大の特筆すべき点はそのパッケージグだと思います。
５ナンバーギリギリで７人乗り、カタログ値で燃費15km/h、さらには1500kg以下の車重と5.1mの最小回転半径、スライドドア付き！2000cc！！
これは維持費等、税金面の部分で相当助かるのではないでしょうか。
なおかつギリギリのスクエアデザインたるゆえ室内は広々、ママチャリもセカンドシートまで倒せば横で積めます。

前の可愛らしいデザイン、ダサいけど独創的な後姿、暗い室内色だけどパノラミックルーフもあるし身体に合わないシートも助手席折りたためるし・・・・といった一長一短の繰り返しですが、故障箇所も少ないですし長く乗れそうです。

さて走行性能ですが、高速時のハンドルのぶれはグランドエフェクターなる車体下に取り付ける板で、相当安定性が高まります。
ロールはタワーバーを装備、インチアップで改善されますが、タワーバーのおかげで路面からのショックも大きめになります。
元がいいのでアーシング等してもお金に見合う変化はあまり感じられません。

ノーマルでは足回りと内装がしっかりしてれば高評価な車だと思います。イジれば幾分か改善されます。
世界に通用する車ではないとやはりダメなんでしょうかね・・・。

満足している点

エクステリアのデザインが可愛らしいｗ
前はそうでもないけど後は独創的だと思います。でも前が好き。
前から見ると５ナンバーにしてはワイドに見える。

インテリアは広く、やはり見晴らしもいいです。
運転していて見えずらいということはあまり感じられません。

装備もなかなかです。
２列目吹出口もり、３列目にも届く１列目からの専用吹出口もあります。
プレイフルだけですが、シートが撥水加工されてるのがいいですね。
電動スライドドア、インテリジェントキーは手放せません。
パノラマミックルーフも最高です。

走行性能はエンジンとCVTの相性が絶妙です。
回転数を2000も上げれば日常域では全てに事足ります。
上り坂でも3000、そして特筆すべき点はその静けさです。
アイドリング中はほとんど無音、走行時も静かなモンです。
皆さんが言うカックンブレーキとやらも慣れてしまったせいか違和感がありません。
乗り心地もノーマルではとても静かにショックを吸収してくれてます。
また最小回転半径も5.1ｍと小さいため、小回りも利いて狭い路地では重宝します。

不満な点

後のエクステリアは独創的ですが、自分にとってはダサいと思います。前に比べ後にももう少しワイド感があればと思いました。

インテリアはプレイフルゆえ、寂しい色使いでもう少し華やかさがあれば良かったです。
装備に関してはシートが最悪です。
国内専売の為か自分の身体になかなか合いませんでした。
マイチェンでシートが幾分か大きくなりましたが、プレイフルのフィット感は私には合いませんでした。
シートベルトはリアセンターも3点式にすべきでしょう。
サードシートは大人には無理です。箱根の山でサードシートに乗りましたが、車好きの私がすぐに気持ち悪くなりました。
パワースライドドアは左側だけではなく、両側、欲を言えば後ろにも付けてほしかったです。

走行性能はコーナー時でのロールの大きさ、ストレートでは直進安定性に欠けます。修正舵切りっぱなしです。
速度も一定に保てません。クルコンがとてもほしくなります。
アクセルOFF時のエンジンブレーキの掛かり具合がまちまちです。かかったりかからなかったり・・・。

燃費は思ったほどでもありませんでした。
飛ばす気はさらさらなくむしろエコドライブ中心ですが、OP満載で重量増の影響もあってか地元横浜では10㎞/hです。
都会だから仕方ないけど知れませんが、高速では100㎞キープで16㎞/hとまずまずです。

左側のワイパーの拭取り面積が少なすぎです。
Aピラー三角窓付近にサイドミラーがある為、助手席の人が少し前かがみになると左ミラーが見えません。
後期型のほうがメーターはかっこいいです。燃費計もついていますし。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験