CVTのマニュアルモード付き車両はどうやってマニュアルモードを作っているのですか?

Question

あまり詳しくは知りませんがCVTは無段変速機だからギアがないとか?だから任意的なギアのプログラムでマニュアルぽくしている？というようなことを聞いたことがあるのですがほんとですか?

結論は「マニュアルモードなしのCVTにマニュアルモードのプログラムを入れてマニュアルモード付きCVTにしたいです。」

もっと詳しく言いますと「マニュアルモードが付いていないCVTの日産ノートニスモにマニュアルモードが付いているジュークニスモのシフトパネルとシフトノブを移植しCVT自体は交換せずにプログラムだけで7速CVTにすることは可能ですか?」

家内がノートニスモのスタイルにホレてくれたのはいいのですが「日中も乗るから渋滞とかでずっと半クラッチとか面倒だしもうMTは嫌だ。でも夜は峠とか走りに行くからエンブレを強くかけたい。」

という欲張りなので困っています。(;´д｀)

なので知識の有るかた教えて頂けると助かります！

補足

2件の回答ありがとうございます。現在２台のCVT車を所有しております。Lモード頻繁に使いますが入れっぱなしですとアクセルを離したときに減速しすぎてしまい常にアクセルを踏んでいなければいけなくなり疲れてしまうので厳しいです。また、運転がかなり下手との回答がございましたが、箱根峠や七曲り、そして椿ラインのダウンヒルを攻めて楽しんでいる嫁です。質問と関係のないご回答はご遠慮下さい。

Answer 1

CVTはプーリーの外径サイズを変化させることで変速比を可変にできます。
通常の動作では、プーリー外径はコンピューターによりシームレスで最適なサイズに常に設定されます。
変速段数を持たせるには、プーリー外径サイズを一定に固定し、その固定サイズを段数分だけ変化させることで実現します。
CVTの機構は変更せず、全てコンピューターの制御です。
格段の変速比変更はCVTの機構上、徐々に変速比が変わります。
MT,ステップAT,DCTのような変速比を一気に変えることはできません。
当然、数段飛ばしの変速もできません。

原理的にプログラムの変更で固定段数制御は実現できますが、責任分界点が曖昧となるので購入時にしか機能は選択肢できません。
ファクトリーオーダー時にパドルシフトを選択していないのなら、買い換えるしかありません。

(inareo305sernaさんへ)

Answer 2

要するにＣＶＴがシームレスに変速する物をステップ変速にしたいのだと思うが、
基本的には出来ません。

Answer 3

CVTの機構は理解しているとの前提で話をしますが・・・
マニュアルモードとはベルトの位置を任意（マニュアル）で固定することで実現しています。
１段目ならこの場所、２段目ならこの場所という具合に。
基本的にベルト駆動であることは変わりないので、ベルトの位置を固定するしか方法はありません。

で、ノートですが・・・マニュアルモード、確か無いですよね。
これにマニュアルモードを付けるには書かれているとおりプログラムを変更すればできないことは無いでしょうけど・・・
プログラムってそんな簡単に書き換えられる物じゃないですよ。
変速タイミングは速度だけでなくエンジン回転やアクセルワークにも関わってくるものですから。
さらに言えば、CVTは無段変速であるが故にエンジンコントロールとも密接に関わっており、簡単に変更できるものではないでしょう。

結論から言えば、もともとマニュアルモードがない物にマニュアルモードのプログラムを入れるという前提から無理があると思います。

あくまでノートに拘るのであればNISMO Sの５速MTモデルを選ぶのが賢明だと思います。

Answer 4

＞マニュアルモードが付いていないCVTの日産ノートニスモ

＞ノートニスモのスタイルにホレてくれたのはいいのですが
＞「日中も乗るから渋滞とかでずっと
＞半クラッチとか面倒だしもうMTは嫌だ

意味が分からん。その車はＣＶＴなの？ＭＴなの？
脳内ＭＴのＣＶＴのノートニスモ？
ＭＴとマニュアルモードのＣＶＴの違いくらい考えようね、無免許君。

Answer 5

CVTのマニュアルモードなど不要です。
峠を走るのならLモード入れっぱなしで走る方が
圧倒的に速くエンブレも効きます。
（CVTはトルコンATと違いLでも最高速が出ます）

Answer 6

運転がかなり下手だということですね。