トヨタ２３００ＧＴとフェアレディ２４０Ｚ。 どっちが速かったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

トヨタ２０００ＧＴのアメリカ輸出版として本当にあるのかないのかよく分からない幻しいのトヨタ２３００ＧＴというクルマがあるそうですが。
よく分からないのですが。
トヨタ２３００ＧＴが実在しているのなら同時期のフェアレディ２４０Ｚとどっちが速かったのですか。

と質問したら。
トヨタ２３００ＧＴはＯＨＣのトヨタ製２Ｍエンジン。
という回答がありそうですが。

そのそのＯＨＣのトヨタ製２Ｍをソレックス３連キャブレーターにしてあるそうですが。

それはそれとして。
トヨタ２３００ＧＴとフェアレディ２４０Ｚ。
どっちが速かったのですか。

余談ですが。
トヨタ２０００ＧＴとトヨタ２３００ＧＴ。
どっちが速かったのですか。
フェアレディのＺ４３２と２４０Ｚでは２４０Ｚのほうが排気量の多さで速かったという定説ですが。
トヨタ２０００ＧＴとトヨタ２３００ＧＴでもやはりその理論で行くと排気量の多さでトヨタ２３００ＧＴのほうが速いということですか。

Answer 1

親満240ぜぇ～と

Answer 2

正直、M型もL型もスポーツカーエンジンではなく
トルク型のエンジンなのでドングリの背比べかと。
数値や競争で速いか遅いかは決着つきますが
大した差は出ないと思いますよ。
排気量が大きければハイパワーって訳でもないしね。

ただ240Zはラリーで活躍もしたし
最低限の速さと耐久性はあるんじゃないかと思うので240かな

Answer 3

戦後の自動車メーカー史を昭和40年代の初めから中程までは、現在の各自動車メーカーの技術力で論じては誤った結論が出されてしまいますので注意が必要です。
日本初のプレミアブランドはレクサスと唱える自動車評論家氏多し。
いや違う！！
日本初のプレミアムブランドはプリンスと自動車専門雑誌に書かれた超有名自動車評論家氏（徳○寺氏）➡私はこちらに賛同！！
L型よりもG型の方が優れていたのが定説！！しかし吸収された側は太刀打ち出来ません。
トヨタ2000GT･2300GTのエンジンはヤマハの手が入っています。
昭和40年代初頭の日本グランプリで優勝車（日産製を名乗る）エンジンは旧プリンス系エンジン、スカイライン2000GT -RのS20エンジンも旧プリンス製！！
合併後と言え、プリンスの手が入っていないL24は街中走行では優れたエンジンですが、それ以上もそれ以下も無い優れたエンジンです。

S30フェアレディZに速さを競わせるならば、プリンス自動車技術陣が日産に吸収された後に開発のスカイラインGC10-GTRに搭載のS20エンジン搭載のフェアレディZ432。S30フェアレディ240ZG は競うのでは優雅にドライビングをするスポーツカーが定説です。誤解していませんか？

かたや当時のプリンス自動車は、ルーツを中島飛行機のエンジン工場に遡る事の出来る技術集団の当時の傑作です。

昭和天皇の御料車はプリンス自動車製で合併後に日産ロイヤルとして宮内庁に納入されました。

プリンス自動車・荻窪（旧中島飛行機・荻窪）のエンジン開発力は、トヨタ2000ＧTや2300GTのエンジンなんか足元にも及ばないのです。
https://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/nakajima/sakae.html

添付画像は、昭和天皇の御料車はプリンス自動車製で合併後に日産ロイヤルとして宮内庁に納入されました。

Answer 4

240ZてチープなSUツインキャブだったので100cc多いとしても不利な気がするな。

Answer 5

DATSUNのL24が速い。
L型6発でもL24は特別製。

プリンスのスカイライン用エンジンと一緒にしたらあかん。
トヨタの2M型にも排気量差で負けるんと違うか？あんなん。

なのでL24搭載240Zが一番、2M搭載の2300GTが2番です。

フェアレディのＺ４３２などこの世に出てはいけない車なので番外。
DATSUNの黒歴史。

Answer 6

トヨタ２３００ＧＴとフェアレディ２４０Ｚ。
フェアレディ２４０Ｚ