新型フェアレディＺはなぜツインターボなのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ すいませんが。

Question

ツインターボて久しぶりに聞いたのですが。
すいませが。
ツインターボて絶滅したと思っていたのですが。
すいませんが。
シングルでもツイン並みの性能を出せる時代になぜ新型フェアレディＺはツインターボなのですか。

と質問したら。
ひとつよりふたつでマウントを取りたいから。
という回答がありそうですが。

今の時代は低排気量ターボで低燃費と高出力を両立できるのに。
なぜ新型フェアレディＺはＶ型３０００㏄ツインターボなのですか。

それはそれとして。
カマロですら直列４気筒２０００㏄ターボの時代に新型フェアレディＺはＶ型６気筒３０００㏄ツインターボなのですか。

それもそれなのですが。
なぜ今の時代にシングルターボではなくてツインターボなのですか。

Answer 1

今あるものしか使えないので

Answer 2

Ｖ型６気筒なのでレイアウト的にツインターボの方が自然だからです。

と回答したら。
７１８ケイマンは水平対抗４気筒なのにシングルターボ。というツッコミがありそうですが。

確かにシングルターボでツインターボ並みのパワーはありますが、ターボが効くまでのラグを感じます。

と回答したら。
718ケイマンSではラグを感じない。というツッコミがありそうですが。

すいませんが。
718ケイマンSのターボチャージャーは911ターボと同じVTGが採用された高価なターボなんですが。

それはそれとして次期フェアレディＺがツインターボを採用するのはアリ物だけで安く仕上げたいからです。

Answer 3

現行R35のVR38はツインです。

仰るとおり、最近は小排気量に高圧縮比でターボ併用、ローブーストで低燃費かつ高出力、というのがよくある手法ではありますが、同社で手持ちの部材やノウハウを無視してまで新規設計する必要などないから、そのまま使うだけでしょう。

直4とV6の違いについても同様で、コンパクトかつ高出力である点を考えれば、V6が今の日産では主力になっている事もなんら不思議ではありません。
(理論的には、エンジン横幅はバンク角によって変化しますが、前後サイズは直列3気筒と同等です)

視点として、時代うんぬんも大切ですが、日産としての今までの流れや現実をよく見て理解していれば、同じ流れの延長線上にある新型車についても、理解しやすいでしょう。

偏った視点で眺めただけの発言は、ご自身の知見の浅さが露呈してしまいますからご注意を。。。

Answer 4

Ｖ型だからでしょ。

Answer 5

ツインターボのことならスカイライン400Rが出た時に聞くべき質問で、今更聞くべきではない。

Answer 6

V6ならツインだろ