日産 フェアレディZ のみんなの質問
兌換高乱さん
2012.1.11 16:27
70年代のホンダといえばCVCCエンジンで大躍進した時代だと思うのですが。
70年代前半は日産はGT‐Rや240ZやトヨタのDOHC軍団やマツダのRX‐3やミツビシやイスズでもDOHCがあったし。
70年代後半でもトヨタのDOHC軍団は健在だったし。日産は280Zやジャパンターボがあったし。マツダはRX‐7はあたし。
でなぜ70年代のホンダにはスポーツカーが存在しないのですか。
uni********さん
2012.1.11 16:58
ホンダ1300という空冷エンジンのスポーツモデルがありました。中でもクーペ9は1300ccで110PSもありました。この性能は現代でもかなり速い部類ではないでしょうか。
でも販売的には失敗だったらしく・・・。その後、シビックRSが登場。ボディが軽いのでパワフルだったそうです。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB1300
http://www.pupukids.com/jp/profile/car/civic/index.html
TAKE_MEDALさん
2012.1.18 03:14
俺の大好きな1300クーペが・・・
確かにあの頃は少なかったし、1300だってあまりにもバカバカしくてマイナーだったんで知らないかもしれませんが、存在しないだなんて言い過ぎですよ~(泣)
sbr********さん
2012.1.11 17:30
CVCCとは、低公害エンジンです。
スポーツエンジンではありません。
当時の国産各メーカーは、とにかく始まって間もない排ガス規制に
対応することで、手一杯だったのです。
スポーツモデルやスポーツエンジンに力を入れる余裕など
ありませんでした。
他メーカーにはDOHCなどがあったではないか、とおっしゃるでしょうが、
それは排ガス規制以前からそのエンジンがあったから、それを延命
させるために努力して規制をクリアさせたからです。
ホンダには、Sシリーズ以降、DOHCエンジンはありませんでした。
空冷のDDACエンジンは、その空冷ゆえに温度管理ができないので、
排ガス規制対応は困難でした。
最初に述べたように、排ガス規制で手一杯、しかもまだ技術が発展途上で、
ハイパワーエンジンの規制対応は困難が伴うという状況で、そのような
エンジンおよび、それを搭載したスポーツモデルを新規開発しようという動きが、
起こるはずがありません。
また、当時のホンダには2リッター以上のエンジンも存在せず、ターボも
未経験の技術でした。
スポーツモデル開発のための条件が全く整っていなかったのです。
そして、ホンダ自身が、自動車メーカーとして成長戦略を描き始めた
時期でもあり、スポーツモデルよりは確実に台数の期待できる車種に注力
していたという事情もあるでしょう。
当時主力のシビックにしろ、スポーツグレードのRSは規制クリアのため姿を消し、
RSLというスポーティーグレードに名を変えて、お茶を濁していたのです。
写真のプレリュードが登場したときは、長いトンネルを抜けて、本田久々の
スポーティーカー登場と、大いに注目されたものです。
しかしそれとてもスポーティーカーであり、スポーツカーではありませんでした。
ホンダのスポーツモデル登場には、さらに数年を待たなければならなかったのです。
lon********さん
2012.1.11 16:54
シビックRS等は、いかがでしょうか?http://www.pupukids.com/jp/profile/car/civic/index.html
ホンダ 1300クーペというのもありましたね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB1300
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