走行25万キロオーバーの過走行車を格安で買いました。平成26年式のデイズなので走行距離の割にだいぶ新しい車だと思ってます。

Question

CVTのロックアップがなかなか入らなくて回転数高めの状態が続きます。めちゃくちゃスロースタートすると入りますけど、普通に後続の邪魔だし、アクセル強めに踏むと次止まるまでロックアップ入らないです。たぶん、CVTへの負荷が少しでも高まるとロックアップ解除するんだと思います。
レンタカーで乗ったトヨタのCVTではこんなこと無かったので、軽自動車だからミッションの限界値が低くて割と簡単に保護機能が働くのかなと想像してます。
正常な状態が分からないのですが、こんなものでしょうか？
それとも、ミッションの故障を疑った方が良いのでしょうか？
ディーラーに持っていっても高額な見積もりばかり提示されるだけなのでこちらに質問しました。
ATF交換で改善する見込みあればやっておきたいし、ミッション載せ替えるくらいなら次の車を探したいです。出来ればあと2年乗りたいと考えてます。
以上、回答よろしくお願いします。

Answer 1

不具合かどうかはディーラーで見てもらわないとわかりませんが（診断機でCVTエラーがあるかわかると思います）

平成26年頃のデイズ（ひとつ前の旧型で三菱製）に乗った印象は、「とにかく加速しない車」です。

→加速しないのでアクセルを踏む（しかも加速しないので重く感じる）→アクセル高開度はロックアップ解除→アクセルを緩めるとロックアップする

の悪循環かなぁと。


なので、質問の事象は不具合ではなく「車の特性」なのかもしれません。とにかく旧三菱製のeKシリーズ（日産デイズOEM）は、それくらい全く加速しない車でした。

アクセルをとにかく踏まないと走らないので、非常に疲れる車でもありました（所有車なのにケチをつけるようで、大変申し訳ありません）

質問者からのお礼コメント

当時は旧型エンジンを改良したりと手を尽くしたのでしょうけど、駆動力よりエアコンにパワーを割く思想が理解に苦しみます。そりゃみんな燃費悪いって騒ぐよねと。。
諦めて乗ることにします。壊れたら快く乗り換えたいと思います。回答ありがとうございました。