自動車のバッテリーについて質問です。 平成18年登録の日産キューブBZ11に乗っています。

Question

購入してしばらくは通勤などで頻繁に片道1時間程度乗っていましたが、ここ5年ほどは生活スタイルが変わりほとんどちょい乗りばかりになりました。
昨年夏に40B19Lのバッテリーに交換したあと、今年2月に自宅でエンジンがかからなくなり、交換をしてもらいました。
現在10ヶ月が経ち、家族がGSでバッテリーを見てもらったところ、危険ゾーンにきているとのことで帰ってきました。

バッテリーはちょい乗りだと長持ちしないというのはわかります。
前回バッテリー上がりをしてからは、エアコンやオーディオを切った状態でエンジンをかけてみたり、大したことではないのですが気をつけてみています。
現在は送迎等で10分程度の運転をちょこちょこと、月に1~2回片道50分程度の運転がメインです。
バッテリー上がりした際に「乗らなさすぎ」だと指摘を受け、確かにそうだと思うのですが、こんな乗り方をする方は私だけではないと思います。
ちょい乗りばかりの場合、頻繁にバッテリーを交換するしかありませんか？
たまに長距離運転しないといけないのでしょうか。
私のようなちょい乗りができる対策というのはありますか？
ちょい乗りばかりですが田舎に住んでいるので、車を持たない選択肢というのは現状考えにくいです。
車が古かったりすることも一因になるのでしょうか？
お車に詳しい方になにか教えていただけたら嬉しいなと思います。
よろしくお願いいたします。

Answer 1

>ちょい乗りばかりの場合、頻繁にバッテリーを交換するしかありませんか？

充電器を使って充電すればいいです。ただAC電源が確保出来る環境でないと面倒ですけど…。

>たまに長距離運転しないといけないのでしょうか。

バッテリーの充電のために長距離を走るのは全く意味がないです。そんなことをする時間とガソリンの無駄です。

>車が古かったりすることも一因になるのでしょうか？

この質問内容だと関係ないです。

私も今はちょい乗りばかりですが充電器を使っていますから5年半経っていますがまだまだ元気です。

質問者からのお礼コメント

皆様ご親切にありがとうございます。
充電器があるというのは初めて知りました！
本当に参考になります。
BA悩みましたが、長距離ドライブが必要と言われモヤモヤしていたところにズバッとご意見くださったこちらの方に。
皆様ありがとうございました。
またよろしくお願いいたします。

Answer 2

全然乗らない車両はバッテリー放電状態とエンジンオイルがほとんど
オイルパンに落ちてドライスタートという状態になりますが、質問者さんは
たまにエンジンは始動してるとの事、状態としては安電流と充電不足による
起電力不足でしょうね、
今の車は燃費や排ガスの対策でアイドリングではほとんど充電しません、
ディーラーの展示車で使ってるようなコンセント式の
充電器を使うのがベストですが、それなりの金額がします、
もうひとつは車を乗らない時はバッテリーのマイナス端子を
外して置けば暗電流による放電は防げます、但しE/Gのコンピューターの
バックアップが途切れるのでE/Gチェックランプが点灯するのと
ナビやパワーウインドウのオートや時計のメモリーがリセットされます、
どの対応が良いかは質問者さんが判断して下さい。

Answer 3

チョイノリと言われてるのがどの程度かですが
年5000キロ（月400キロちょい）程度乗ってる我が家ではバッテリーの問題は起きてません。
５年程度で交換してます。心配のタネになりますから計測器でのチェックはしません。
念のため、充電器、ジャンピングケーブルは用意してありますが、使ったことがありません。
外部電源で充電するか
つど、更新するか
いずれかだと思います。
充電はクルマの回路を切って、とか言われる方がおられますがやってみたかぎり車載のままで大丈夫と思います。

Answer 4

車が古かったりすることも一因になるのでしょうか？

まず

車両が

オルタネーター制御車輛

電流制御車輛

どちらか



暗電流数値が高いと

バッテリー上がりが発生しやすくなる

通常・２０ｍＡから～３０ｍＡ

それ以上流れると・危ない





冬場はどうしても・上がり易い

質問提示内容・添付画像・・・・・・・・・・ご参考になれば

・・・・・・・添付画像・拡大が可能です