33シーマに車高調をくんで約8㎝～9㎝落として乗ってます。 近々エアサスに組みかえようと思ってます。

Question

理由としては自分は1人暮らしでMAXまで落としたら実家に帰れない。
出掛けるときわざわざ実家の車を毎回借りれない


などの理由からわざわざ高いエアサスにしようと思ってます
あと二回車検受けたら手放そうと思ってましたがエアサスにしたら潰れるまで乗ろうと思うてます
今更エアサスにする価値がある思いますか？


あとボルドの車高調とエアサスが一緒になったやつと今の車高調にエアバックを後付けするやつがあると思います。
このどちらかにしたいんですがどうですか？

Answer 1

ハイブリッドタイプの方が低いまま走れますよね。エアバックは緊急回避用としての使用と考えれば、私ならハイブリッドです。ただ、駐車時の着地ができないのが心残りです。

そもそも車高ベタベタで乗る人は走行性能とか乗り心地とか、そんなことはどうでもいいですよね！笑
私もそういう考え方ですし、いちいち人の求めるスタイルに対して求めてもいないスタイルを強要する回答は意味がわかりません。

Answer 2

草レースのヘボメカニックです。


理想と現実との距離は 途方もなく離れています。
アライメント調整って 知ってますよね。!?

だけど ほとんどの人が誤解しています。
「アライメント調整は ローダウンした時に、タイヤの片減りを防ぐために行う調整だ。」ってね。！

アライメント調整は 車がまともに走れるようにするための調整なんです。
アライメント調整が適切でないと、ドライバーがシャカリキになって運転しても、車が勝手に蛇行してしまう事さえあります。

車高を変えればアライメントは絶対に崩れます。
変化の幅が大きいほど、その影響は飛躍的に大きくなります。


エアサスで車高を変えて走る場合、標準車高以外は 徐行運転が条件なんです。
つまり、ベタベタの状態を標準車高に調整すれば、純正車高で走行する時は７km/ｈ以下で走る事です。


アライメントが狂った状態での走行は、路面状態が悪くなるほどに、スピードが上がるほどに強く現れます。

つまりは 主様の構想は絵空事、絵に描いた餅なんです。

Answer 3

その前に検挙されるんじゃありませんか？

社外品のエアーサスってのは、純正装着のエアーサスみたいに、上質な走りを求めるための物ではなく、陳列用の車の車高短具合を調整するためだけの物で、まともな走行性能や耐久性は有りませんが。（エアーサスで車高を調整した後、いちいちアライメント調整に持って行くとか。）