日産 オーラ e-POWER 「ハイブリッド専用の小さな高級車」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

ハイブリッド専用の小さな高級車

2023.11.28

年式

2021年6月〜モデル

総評

判断が分かれるところですね。コンパクトカーとして考えると「高い」。しかし「小さな高級車」と考えれば、車体の大きなモデルほど高価ではなく納得の価格。というわけで普通のコンパクトカーではなく、小さいけど上質なクルマを求める人のための1台です。

満足している点

一般的なコンパクトカーに比べて内装の仕立てがいいこと。ストレートに言えば居心地がいいです。あと、モーター走行による加速の爽快感はさすがですね。ライバルのハイブリッド勢より断然優れています。

不満な点

ライバルに比べると値段が高い……というのは事実ですが、それは「小さな高級車」というキャラクターを考えればウィークポイントにはあたらないでしょう。じゃあどこに不満があるかといえば「ガソリン車も選べたら選択の幅が広がってもっといいんじゃない？」ということでしょうかね。

デザイン

4

ボディ自体は同門の「ノート」と同じですが、細かく見ると意外に広範囲が違う。目（ヘッドライト）が細いし、側面はフェンダーのふくらみが大きな“ブリスターフェンダー”。そしてテールランプも光り方が違うし、左右のテールランプをつなぐように車両後部を一直線でつなぐアクセサリーライトも組み込んでいます。そして、それが上手に作用して標準タイプのノートよりも先進的かつ上級に見えるのはさすが。

走行性能

4

パワートレインは1.2Lの3気筒自然吸気エンジンを発電専用とし、そこで作る電気を使ってモーターを回して駆動力とするシリーズハイブリッド。それ自体は「ノート」標準車と同じですが、加速感でもしっかり差がつけられています。「オーラ」のほうが高回転の伸びがあって、ますます爽快。そんな作り分けの細かさにちょっと感動です。

乗り心地

4

まとめ方が上手ですね。たとえば道路の段差を超えたとき、突き上げはしっかり吸収するし、上下動も少なめ。いわゆるフラットライド感が高く、上手にまとめているなと思います。

積載性

3

初代から実用性の高さがウリだった「ノート」。フルモデルチェンジしたうえでその上級タイプになっても、長所はしっかり守られています。もっと荷室を効率よく使いたい人は、販売店オプションで用意している荷室空間を上下分割するボードを使うのもオススメ。

燃費

5

カタログに記載されているWLTCモード燃費は「ノート」標準車に比べると若干落ちますが、気にするほどではない範囲。e-POWERのようなシリーズハイブリッドが得意とする街中の燃費はもちろん、高速燃費も期待以上に伸びる印象です。

価格

3

普通のコンパクトカーだと思って判断すると、どう考えても「高い」となります。しかし、「オーラ」が普通のコンパクトカーとちょっと違うのは「プレミアム」という概念が盛り込まれていること。同じボディを使う「ノート」標準車と比べると、見た目（ライト）にお金がかかっていたり、ダッシュボードやシートなど内装の仕立てにお金がかかっていたりするわけです。それをどう判断するかがポイントですね。ひと言でいえば「小さな高級車を求める人の、（値段も高めの）コンパクトカー」。そういう商品を求める人のためのクルマなのです。