三菱 RVR 「扱いやすさや取り回し性に配慮した実用コンパクトSUV」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

扱いやすさや取り回し性に配慮した実用コンパクトSUV

2023.7.23

年式

2010年2月〜モデル

総評

エクリプスクロスよりもひとまわり小さなコンパクトSUV。現行モデルは2010年にデビューし、改良を重ねながら現在に至る。SUVとしては取り回しにすぐれ、実用性では最新モデルにひけをとらない。価格的にも230万円台からと買いやすい設定だが、デビューから13年が経過しているだけに新鮮味は薄れてしまっている。

満足している点

全長は短めでも室内空間の使い勝手はよく、4人乗車時でも狭さはなく、ラゲッジルームの使い勝手も良好。足まわりもこのクラスでは贅沢な4輪独立サスを採用し、乗り心地と安定性を高いレベルで両立させている。2023年2月には後側方車両検知警報システム、後退時車両検知警報システムをMグレードに標準装備したほか、メーカーオプションのサイド＆カーテンエアバッグを全車に標準装備、ターンランプ付きドアミラーがMグレードに装備されるなどの改良も行われている。

不満な点

エンジンは走行性能と環境性能に配慮したMIVEC（可変バルブタイミング機構）を採用するが、パワーは平均的なもので、燃費性能も物足りない。運転支援機能についてもACCやステアリング支援が未設定。

デザイン

3

2010年のデビュー当初から基本ボディは変わっていないが、2017年に“ダイナミックシールド”を採用してフロントマスクを一新。さらに2019年にもデザインを刷新し、エクリプスクロスやアウトランダーと共通性のある迫力あるマスクとなった。内装デザインは落ち着いていて、さほど古さを感じさせない。2019年8月以降のモデルにはスマートフォン連携ナビゲーションを設定するなど、モダンな仕上がりを見せている。

走行性能

3

エンジンは139馬力、172Nmの出力を発生する1.8リッターガソリンのみ。とくにパワフルという印象ではなく、日常で使うシーンにおいては必要にして十分な動力性能は確保されている。

乗り心地

4

足まわりは前ストラット、後マルチリンクの4輪独立式。やや硬質な印象を受けるが、ペースを上げるとフラットで落ち着くタイプ。操舵フィールもしっかりとしていて安心感を感じさせる乗り味だ。見た目から想像するよりも後席は広く、2段階のリクライニング機構も備わっている。

積載性

3

後席を使った状態でも奥行きがあり、6:4分割可倒式の後席を前倒しすることで1.5ｍほどの奥行きが出現する。フロア下にはラゲッジアンダーボックスが備わり、濡れた荷物を積んだりする際に便利だ。

燃費

2

WLTCモード燃費はFFで13.8km/L、AWDで12.8km/L。1.8リッタークラスのガソリン車としてはやや物足りず、さらなる向上を期待したい。

価格

3

注目したいのは最上級グレードのブラックエディション。フロントグリルやルーフレール、18インチアルミホイールなどをブラックでコーディネートし、内装も撥水機能を備えたスエード調素材×合成皮革のシート、レッドステッチの本革巻きステアリング＆シフトノブなどの専用アイテムをそろえて260.48万円。AWDでも283.25万円と、300万円以下で購入可能。