三菱 アウトランダーPHEV 「電動車両ならではの走行性能」のユーザーレビュー

電動車両ならではの走行性能

2024.8.16

総評

火力発電比率の高い日本では、PHEVがCO2排出量削減に貢献しているとは思えず、2トンを超える車重は、個人の移動手段としては過剰です。
しかしながら、電動化によるS-AWCの制御は、自動車の高性能化に大きく貢献していて、操る喜びを感じさせてくれます。
絶対的な速さがあるわけではないですが、電動車両でもドライビングの楽しさを味わえることがこのクルマの美点です。
しかも、使い勝手の良いSUVなので、とても実用的で重宝します。

満足している点

SUVの使い勝手の良いボディに、PHEV+S-AWCという飛び道具を搭載したコーナーリングマシン。
ランエボを思い出させる「踏んで曲がる」コーナーリングは、三菱自動車の優れたAWD技術を実感させられます。
ハイブリッド燃費も13～15km/l程度と、2トンを超えるSUVとしては優秀です。

不満な点

頑張ってはいるものの、前車のボルボV60と比較すると内装の質感やドア開閉時の重厚感等は劣ります。
値上げにより、かなり高価なクルマになってしまったので、内外装の質感向上にもう少しコストをかけても良いのではないでしょうか。

デザイン

5

三菱らしいデザインで、良くまとまっていると思います。
内装デザイン良好で、特に水平基調のダッシュボードがとても良いです。

走行性能

5

横置きFFセダンを世界最速水準のスポーツカーであるランエボに仕立てたメーカーの製品であることを実感させられる、素晴しい旋回性能を味わえます。

乗り心地

4

スタビライザーが固いのか、荒れた路面では結構大きく左右に揺すられます。
パワートレーンの静粛性が高いからか、18インチ仕様でもロードノイズが意外と大きいと感じます。

積載性

4

大容量の荷室ですが、リアシートを倒しても平らにならないことが難点で、車中泊にはクッションなどがあった方が良さそうです。

燃費

5

電費が意外と良くて、納車以来の平均値が5.1km/kwhとカタログ値のWLTCモード電費を超える値となっています。
ハイブリッド燃費も前述の通り13～15km/lと、2トンを超えるSUVとしては良好です。

価格

3

登場時の価格設定では、このサイズのPHEVとしては割安感がありましたが、相次ぐ値上げにより妥当な価格という印象になりました。

故障経験

なし