三菱 アウトランダーPHEV 「phev3代乗り継いでやっと価格に合った質感。三菱コネクト アプリも」のユーザーレビュー

phev3代乗り継いでやっと価格に合った質感。三菱コネクト アプリも

2022.2.24

総評

日本を代表すつT社でこの装備質感だと・・・間違いなく700万はオーバーする。ブランドが好きな人はT(Lx)社を選ぶと良い。もっとパフォーマンスを強調した人は外車選べば？？　リセールバリューを良く持ち出されるが・・・三菱でもそこまで大きくは変わらなかった。ただし下取りではなく買い取り業者を探せば・・・の条件付き。

満足している点

最近流行のコネクテットサービス(SOS付き）とやっと他社並？(以上）の質感と装備が充実した。外観も含め三菱史上最高？の出来映え！30台を乗り継いできたがこれまでで最高のでき。後部座席シートヒーター、後部座席スライド、サポートシステムが便利(難しくなっているので使う人には必要かも？）

不満な点

Pグレードでも5人乗りを選択したい。EV走行可能距離を150ｋｍ程は欲しい。
3列シートにしたため？後部座席シートヒーターをつけた為？フルフラットにならなくなった。バックドアのパワーゲートシステムが変更されすっきりなったのは良いが、ラゲッジスペースが狭くなりゴルフ4バック乗らない。ヒートポンプが少しうるさい。デジタルルームミラーの設定がない。

デザイン

5

迫力あるデザイン

走行性能

5

納車後3週間経過しますが、高速、山道(ターマックモード）足回りと操作性は申し分無し。

乗り心地

4

やや固めのヨーロッパ車と同じで、田舎臭い？ふにゃふにゃの足回りではなく疲れない。防音性も2代目PHEVより更に進化している。

積載性

3

ラゲッジスペースが先代より狭くなり、フルフラットにならない。

燃費

3

通勤には約87km、エアコン稼働でも66kmに伸びたので普段はガソリン使わないで済むが、寒いこの季節はどうしてもエンジンが始動する。

価格

4

総合的に三菱は安く作れる。というか・・・他社は利益出し過ぎ？T社社長ベア100%承諾＜当たり前やろ？もっと下請け会社にも還元すれば？これからEV化が加速して下請け関連会社は倒産していくのでは？？心配。

故障経験

初代PHEVは6年11万キロで稼働バッテリー交換してくれました。2代目は2年半でしたが・・・80％程度走行できてました。初代PHEVは5年目で社外品(ユアサ）のHV用バッテリーにアマゾンでターミナル変換コネクターをつけてGスタンドで交換シテもらいました。何ら問題なし。三菱指定のバッテリー高過ぎ・・6万円？