三菱 アウトランダーPHEV 「運転して初めて本当の良さがわかります ３月末に外部充電及びチャージモードをしないという条件で納車となりました。現在、ＰＨＥＶなのに充電できない事は残念」のユーザーレビュー

運転して初めて本当の良さがわかります ３月末に外部充電及びチャージモードをしないという条件で納車となりました。現在、ＰＨＥＶなのに充電できない事は残念

2013.4.21

総評

運転して初めて本当の良さがわかります
３月末に外部充電及びチャージモードをしないという条件で納車となりました。現在、ＰＨＥＶなのに充電できない事は残念ですが、それ以上に毎日乗っていて満足出来る車だと思っています。１８才で免許を取得して以来４０年余りの間ドイツ車中心に乗り換えて来ました。今年の１月サーキットでの先行試乗会に参加して、一目（乗）惚れ。すぐに予約しました。バッテリーの不具合でキャンセルすることも可能でしたが、他に比べる車が無いのであえて購入しました。新しい技術が満載なので、今回のような不具合が出る事は買う前からある程度予測していましたので、メーカーや販売店が今後キッチリ対応してくれれば良いと思っています。約１０００キロ走って、現在燃費はガソリンだけで１リッターあたり１３Kmです。仕事で現行のプリウスにも乗っていますが、充電しないと燃費は圧倒的にプリウスの勝ちです。しかし、乗っていてストレスがなく、ハンドリングが楽しく安心感があり、室内の静かさ、モーター特有の立ち上がりの加速感の良さ等プリウスは問題になりません。

満足している点

１．世界中に比較出来る車がない。
２．重心が低くS-AWCの効果もあり、ハイスピードでのコーナーリングでも安心して曲がれます。
３．充電ができるようになれば、１００km位以内の移動であればプリウスより燃費は良い。
４．基本的にはリーフと同じ電気自動車で、長距離を走っても充電の心配をしなくても良い。
５．４ＷＤのＳＵＶであり、かつＰＨＥＶである。
６．国からの補助金４６万円と三菱自動車から充電設備の補助金最高１０．５万円がもらえる。
７．パドルシフトにより６段階で選択できる回生モード。
８．１５００Ｗのまで使える１００Ｖコンセント。

不満な点

１．ディスプレイ表示切替えスイッチ、パーキングスイッチ、スタートスイッチの位置が少し悪く、使いにくい。
２．急速充電がオプションである。
３．ボディーカラーが４色しかない。
４．メーターパネル、ディスプレイ表示内容がプリウスに比べお粗末で、使いにくい。
５．オートクルーズの設定が時速１００Kmまでしか設定できない。
６．充電コンセントカバーにロックがない。
７．メーカーが三菱自動車であること。トヨタなら・・・・・

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験