三菱 アウトランダーPHEV 「三菱　アウトランダー　PHEV」のユーザーレビュー

三菱　アウトランダー　PHEV

2015.3.29

総評

一泊二日のレンタルキャンペーンを利用して、伊豆方面に初めてのＰＨＥＶでの長距離ドライブしてきました。ＥＶモード時の走行は新次元の走行フィールで快適でしたが、それだけにバッテリー残量が減ったときの走行フィールが徐々に不満が募ってしまいました。
その他、足回りをはじめ、頑張ってほしいポイントがまだまだありました。近々控えているらしい、ビッグＭＣでどの程度改良されてくるか、期待しています。

満足している点

・ＥＶ走行の力強さ。静粛性の高さ。
・e-Assist（レーダークルーズコントロール）がやっぱり便利で、高速道路で本領発揮。一定速度で走行、前方にクルマがいれば、指定した車両間隔を保って速度を合わせて走行。割り込みが入ってくれば急減速をかけて間隔を調整、、、と、それらの自動制御で、ドライバーの負荷を相当軽減してくれるスグレモノでした。
・強く安心感の高い制動性能。特にエンジンブレーキに相当するモーター発電能力を高くすると、急勾配の下り（具体的には箱根新道の下り）でもブレーキを使う機会が大幅に軽減されるのは驚きました。

不満な点

・エンジンによるモーター駆動時の重い走行フィール。ＥＶ走行があまりにスムーズかつ快適なために、落差が段々ストレスになる気がします。
・シートの出来。特に運転席は腰のサポート性が低く、クッションが薄いのか徐々に身体が沈み、その度に座面高を上げて・・・を繰り返していました。造作は先代アウトランダーの方がよかったように思います。気のせいか、サイズも先代より小さい気がします。
・ロードノイズが少し大きめ。ＥＶ走行時はエンジン音がないこともあって、ロードノイズは意外に大きく感じました。お値段からしてもう少し静粛性は抑えて欲しい気がします。　
・エンジンがかかるとそれなりにうるさくなります。特に強制充電モードでは、屋外での発電機を回しているイメージで、「グオー」という結構大きめな音が常時聞こえてきます。
・重い車重からくる運転性能。２ｔ近い車重を抑え込み「走る・停まる・曲がる」を相当よくまとめたと思いますが、足回りは余裕が少なめで若干心細さを感じる場面もありました。その影響かハンドリングも少しオーバーステア気味に感じました。　クルマの性格上、目を三角にして運転するクルマではないですが、もう少し熟成して貰えれば、と思います。

デザイン

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走行性能

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・モーター走行は初速からグイグイ力強くストレス皆無で、エンジン音もないので不思議なドライブ感覚。スタート時の「フュイ～ン」という音も相まって、当然ながら？電車のような加速感に気持ちよさを覚えました。反面、バッテリーの残量が減ってきてエンジンのモーターアシスト状態では、走行全体の軽快感はなりを潜め、ぐっと重さを感じます。
・ハンドリングは速度に関わらず若干軽め。高速走行時はもう少し中立付近で重めだと、運転していても安心感が増すと思います。
・座面高はやや高めで視野もよく、扱いは全長４．７ｍ、全幅１．８ｍの堂々たるボディサイズに関わらずかなり扱い易いと思いました。

乗り心地

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・足回りは過剰な硬さはなく、継ぎ目の通過などでも、突き上げは殆どありません。ＥＶ走行時はエンジンがかかっていませんので静か。
・山坂道のカーブの多い道でも足回りがしなやかに動き、車両重量を考えると、ボディのロールは最小限で「驚異的」ですらあると思います。

積載性

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大人（一人高校生）４人でのドライブでしたが、当然ながら申し分なし。

燃費

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低燃費が特徴のＰＨＥＶ。今回は運よく急速充電にも1回挑戦するチャンスがあり、ガソリン消費低減に若干貢献しましたが、終わってみれば480ｋｍ走って約３０Ｌ使用。約17ｋｍくらいでした。充電次第ですがまぁまぁの結果だったと思います。

価格

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故障経験

特にありません。