ランサーについて

Question

ランサーを速く走らすには、ACD・AYCを効かせるためにコーナーではブレーキを踏まずに

アクセルをベタ踏みして曲がれ（確かイニシャルDでいってたような・・・）

と聞いていますが、可能ですか？

ある程度の大きなカーブ（高速の出入り口）ではベタ踏みまでとはいきませんが

そこそこアクセルを踏んだほうが（コーナーの中盤から出口付近で）速く曲がれる気はしましたが、

峠でもできましたか？

またランサーでコーナーを速く曲がる、ACD・AYCを効かす方法などありましたら教えてください。

よろしくお願いします。

Answer 1

ランエボ４に乗っていました。AYCが搭載されていましたが、ACDが付いて
いないので参考になるかどうか分かりません。左右回転差を利用している
意味での回頭性についてはAYCの効果は同じだと思います。

ベタ踏みってのは、ちょっと言い過ぎでしょうけど、AYCはトラクションがかかって
ないと効果が出ないのは確かです。

峠などの中低速コーナーでは、ある程度効いているのは体感できるのですが、
グリップの範囲で効くので、頭で思い描いた車の挙動と実際の挙動にそれほど
大きなズレがなく感じました。踏むと速い事はわかります。

問題は、超高速コーナーで踏むと、確かに頭はイン側に向かう感じはするの
ですが車体は外へ向かってずれていきます。（絶対的なグリップが増す訳では
ないので当然の結果ですが）
これは、慣れないとどれだけずれるのか予測できないので、怖いです。
メーター振り切るあたりの高速コーナーは「お願いします!!!」って感じ。

雪道に関しては、顕著に出ます。
タイトなコーナーで、アンダーを出してしまった様なケースで、普通ならアクセルを
反射的に離してしまうようなケースで、逆にアクセルを入れるとスッと頭が入って
曲がれてしまう事があります。ただし、「ヤバッ！」っと感じたときにアクセルを
入れるのは勇気がいります。

雪道やウェット路面のミューが低い状態で、広いところで挙動をつかむ練習を
するとこうした電子デバイスの効果を把握できると思います。
ＦＲなどでノンスリ入れて、ドリフトの練習するのと同じような感じです。

私の場合、ＡＹＣ初搭載のエボ４が完成度が低かったのか、ＡＹＣを酷使した
せいか、ＡＹＣのクラッチ部の故障で交換３回、ＡＹＣのコンピューター交換１回が
必要になりました。
三菱のディーラーの人に、又ですか？的な感じで見られました。

質問者からのお礼コメント

丁寧な回答ありがとうございました