直4ターボ？ランエボエンジン縦置きにしたら直4ターボになるのでしょうか？

Question

縦置きメリットあるんですか？横置きより。

Answer 1

エンジンのことを少し勉強しましょう。
というかここが勉強の場ですね。

縦置きでも
横置きでも
直4です。

縦置きにしたら直4ではありません。

横置きは前輪駆動のFF
縦置きは後輪駆動のFR
という形です。
※稀にこれに当てはまらない変態エンジンはある。

エンジンは両方ともフロントという前提で
前の軸で前輪駆動をする形で横置き
縦置きだと後の軸を後輪駆動する為、後ろに繋ぐための軸を一度90度の状態で後ろにもっていっている為、エンジンも90度違う、縦置きです。
つまりFFの仕様だと、横置きのほうが効率がいい
FRの仕様だと、縦置きエンジンが効率がいい
からです。
※ただし、先程説明した稀にこれに当てはまらない変態エンジンはある。


でもランエボって4WD(AWD)でFFじゃないよね?
というのは、ベースとなっているランサーはFFで
それを元に4WDにしているからです。

GT-Rも一応4WDですが、ベースのスカイラインがFRなので縦置き
普段はFRで駆動していて、すべった時だけ4WDになる仕様です。


ランエボで縦置きにするのは
直4にするということではなく
FF仕様の4WDをFR仕様にする為です。
ドリフトする場合、FRの方がしやすいからです。
ただし、4WDの特性である滑りにくい・安定して走るというメリットはなくなります。
あくまで滑らせてドリフトしやすい為に縦置きエンジンにしてFRにする為です。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございましたわん♪♪

Answer 2

縦横以外にピストンの回転の向きもエンジンに寄って違う

Answer 3

直4ターボ？ランエボエンジン縦置きにしたら直4ターボになるのでしょうか？


なります

Answer 4

横でも縦でも、後ろに載せても直４は直４。

Answer 5

縦置きにしなくても直4ターボですが？

Answer 6

直4、というのはシリンダーの配置のことで
エンジンの横置き、縦置きとは関係ありません。

縦置きのメリット
ＦＲや4ＷＤ等後輪を駆動するクルマの場合、プロペラシャフトとクランクシャフトが一直線にできるので合理的です。
横方向に幅をとらないのでハンドルの切れ角が大きく取れます。
同じ理由で外径の大きなタイヤが取り付けられます。
サスの設計の自由度も高いです。

Answer 7

横でも縦でも直４です。
横置きのＦＦと云うのは、室内空間優先のファミリーカーです。なのでエンジンの搭載位置も、オーバーハングの先っちょです。性能よりコストや室内空間が、優先された設計です。

ランサーも勿論そうです。

縦置きでエンジンを、ホイールベースの中に押し込むと、重量バランスが良くなります。ＢＭＷ等のフロントミッドシップってやつです。
アンダーが消え素直な、ハンドリングに成ります。

ランサーは確か曲がるのを嫌うので、電子デバイスで無理矢理曲げていた、なんて聞いた気がします。

Answer 8

縦でも横でも「直4」なのは変わりませんけど…
エンジンの「直列」ってのは、クランクシャフトに対してシリンダが縦一列に並んでいるっていう意味です。
他には、V型とかL型とか水平対向とか星型（これは車にはないですけど）とかがありますけど、並列とは普通言いませんね。
＃バイクなどは並列という言い方をする場合もあるみたいですけどね

縦置きのメリットですが、単にFRならそのほうが構造が自然だというだけです。
クランク軸からプロペラシャフトにつなげるので、軸の方向は一緒のほうが良いでしょう。

ランエボは４WDですが、もとのランサーがFFベースですので、エンジンレイアウトは横置きになっているわけですね。