６気筒、８気筒などのＶの後に付く数字は、

Question

排気量が大きくなればなるほど増える物ですよね？

なのでＶの後につく数字は排気量に比例していますよね？




なので、Ｖ８だからすごい！などと聞くのですが、
それはただ排気量が大きいと言うふうに捉えてもいいものなのでしょうか？

Answer 1

FTOとか2ﾘｯﾀｰV6がありましたね

Answer 2

Vの後の数字はシリンダーの数
排気量は関係有りません

ホンダのRA271EってエンジンはV12だけど、排気量は1495ccしか有りません

Answer 3

ピストン一個の最大排気量は５００～６００ccくらいなんですね。
これが効率が良いのだそうです。

なので６気筒ですと６×６００＝３６００ccくらいが限界と言うことです。
スカイラインあたりがＶ６ ３．７リッターですね。

そう考えると気筒数が多いほど大排気量と考えても良いですね。
アメ車なんかはＶ８ ６０００CCなどがありますが、一気筒７５０CCくらいになるのかな。効率なんか二の次の車もあるんですね。

Answer 4

V後の数は、気筒（シリンダー）の数を表します。

他の回答者様の言われるように、確かに、概ね排気量の大きさに比例している面もありますが、昔は意外な車もありました。

三菱 ミラージュは、１６００CCのV６を発売していた時期もありましたし、マツダもランティスなどで２０００CCのV６を発売していた時期もありました。

それは何故か。気筒数が多くなるほど、クランクシャフトが１回転する間での爆発回数が多くなり、エンジンが滑らかに回るためです。

反面、小排気量の車で多気筒化すると、気筒（シリンダー）の摩擦抵抗が大きくなったり、１気筒当たりの排気量が小さくなため、トルク面で不利になる、また、部品点数が４気筒よりも多くなり、コスト面でも不利です。

結果、２０００ｃｃクラス以下は４気筒が主流になりました。

最も顕著なのは軽自動車です。
軽自動車も、旧型コペンや昔のムーヴには４気筒モデルがありました。

しかし、トルク面の問題、部品点数の増加によるコスト面の問題、摩擦抵抗の問題等々により、４気筒の軽自動車は消滅しました。

一方で、Ｖ6よりＶ8のほうが高級（滑らかに回りますし、コストも掛かっているので）というのも確かでしょうし、エンジン一つとっても、いろいろな判断があります。

車格や車の性格などによって使い分けているのだと思います。

Answer 5

Vの後に付くのは気筒数です。排気量とは直接関係はありません。
１気筒あたりの排気量が５００ccであればV6なら３０００cc、V8なら４０００ccですが、１気筒４００ccならV8でも３２００ccです。
LEXUSのIS-FはV８で５０００ccですがLF-AはV10で４７００ccと気筒数は多くても排気量は少なかったです。

V6にはV６の性格があり、V8にはV8の性格があります。
それぞれの良い点、悪い点があり、一概にどちらが優れているとは言えません。
しかし、V6よりV8の方が高級車に積まれているのは事実なのでイメージとしてはV8の方がいいですね。
最近はダウンサイジングでその傾向も薄れてきましたが。

Answer 6

V6とかV8と言うのはシリンダーの数で概ね排気量に比例します
でも色んなケースがありますから一概には言えません
同じ排気量でもV6とV8がありますから
ただシリンダーの数が多い方が高性能なエンジンだと言えるでしょうね

Answer 7

気筒の大きさによって決まるので、一概には言えないですよ。
V6の３５００もあればV8の３０００もあります。