初代のレジェンドターボは2lでv6ででしたが、2lで直4ではないv6を採用する事はかなり贅沢な事だったんでしょうか？FTOなども。

Answer 1

レジェンド初代は、
2.7Lだった筈だが、、

2L級6気筒は、
当時基準でも、
トルク細すぎ。

ボロが出なかったのは
ファイナル比が低かったから。

デフのギア比、4.7ナンボ、
時速100km時に3000回転!!!

小排気量をブン回すより
大排気量をゆるゆる回す方が
トータルでは実は、有利。

日本では、税の関係で、矢鱈と
排気量を増やせない事情。
それを、今は小排気量ターボが
カバー出来る。

昔のターボは、排気量勝負、
今のターボは、吸気量勝負の、
看破出来ない大きな違い。
2L、4気筒、280馬力は
今は当たり前。
昔のベンツ560の、286馬力を
今は、2Lで実現。

排気量と気筒数の大小が
車の価値を決めてた時代は
終焉。

Answer 2

贅沢だったと思いますよ。

あの時代だからできた事だと思います。
例えば、FTOクラスのスポーツカーでＶ６を採用していた車は無いですよね。
あの時代、マツダの１．８リッターＶ６とか、三菱の１．６リッターＶ６とか、今では信じられないエンジンが多かった、幸せな時代でしたよね。

Ｖ型にすると、ツインカムの場合、カムシャフトも直列の２倍の4本必要になりコストも掛かりますし、小排気量の６気筒は１シリンダーあたりの排気量が少なくなるのでトルク面で不利になります。

それを敢えて採用したのは、やっぱり、６気筒という高級感を優先できた時代だからだと思います。

初代レジェンドは、ウイングターボと呼ばれる可変ウイングを備えたターボでしたよね。ホンダらしい個性だと思います。

Answer 3

初代のレジェンドターボは2lでv6ででしたが、
初代はC27A・V6NA