RX-7について RX-7(FD)の六型を買いました。 しかし運転してみると、発進の時のたびにノックのような、ガクンといってエンストしそうに(？)なります…

Question

リアタイヤが空転しているんですかね？

私はつい前までFTOのGPversionRに乗ってまして、クラッチ操作には慣れてるつもりでしたが…

こんなんで坂道とかは大丈夫でしょうか？

私の運転が下手なだけでしょうか？

結局慣れればなんとかなりますか？


特にRX-7に乗ってる方やハイパワーな車に乗ってる方の御意見を聞きたいです。

補足

確かに2000回転くらいでクラッチ繋いでる気がします。 もっと3000回転くらいまで吹かした方が良いんですか？ またクラッチはゆっくり慎重に繋ぐのと、スッと一瞬で繋ぐのとどちらが良いですか？

Answer 1

私も「慣れ」って言う安易なわかるようでいて実態が定かじゃないもの頼りの運転じゃない方がいいと思いますよ。
たぶん質問者様もこれまで「慣れ」で運転してきたんじゃないかと思いますけどその結果が今回の質問ですよね？
よく「慣れ」「慣れればいい」って言いますしそう言ってしまえば教える方も簡単で、でもよくよく考えてみると「慣れ」ってなんでしょう？なんかすごく適当（いい加減）です。
「慣れ」ですべて解決できるなら今回の質問のようなことになってないと思うんです、「慣れ」だけの運転しかできてないと質問みたいに車種が変わったらとくに上手くできないってことになるんじゃないかと。
今回も「慣れ」任せだけで上手くできるようになったとしても、またいつか車が変わったら同じことの繰り返しになっちゃいますよ。
同じＲＸ－７でも他の人のＲＸ－７だったら例えノーマル同士でも違うし、自分の車でも車検から戻ってきたらクラッチの感触が変わってることもあるし、車種が違えばそれこそ全く別物。
だけど「慣れ」任せだけじゃない運転ができるようになってれば「違い」に対して慣れるまでも早いし車に合わせた運転の仕方を探ってより最適な運転を見つけ出せるから、この車に乗りかえたら上手く発進できないとかクラッチはどう操作すればいいのかなんて悩んだりしないでいいですよ。
時々似たような質問見かけて回答にも「慣れ」ってよく書かれてますけど、質問見るたび私にはいつも不思議でしかたありません。
なんでもっといろいろ自分であれこれ探ったり試したりってやってみないの？
回転数がどうとかなんてなかにはタコメーターないＭＴ車もあるのにそういう車はどうするの？
クラッチはどうつなぐのなんてそれこそ状況とかエンジンの回転とか自分がどのくらいの力を伝えたいのかで操作は違うから決まりきった答えなんてないのに。
状況とか自分がどうしたいのかによってあれこれ考えてやってみるのがＭＴ車の運転でそれが醍醐味で楽しさで型にハマった答えなんてないのに。
そういうＭＴ車ならではの運転（操作）は「慣れ」任せだけじゃできるようにならないのになんで簡単に「慣れ」で済ませちゃうんだろう？
状況に合った最適だろう運転っていうのはありますけどもっと自由に大胆にＭＴ車を運転したらいいのにって私は思いますよ。

質問者からのお礼コメント

皆様本当に熱心なご回答ありがとうございます。
とりあえず慣れてはきましたが、それプラス理論を付けて乗ってみたいと思います。
それと約一名、ロータリー乗りの名人様（笑）が13Bエンジンの如く吠えまくってますね｡
こういう人がFDに乗ってると思うと悲しいです。

Answer 2

どいつもこいつも、慣れ、慣れ、か
慣れは基礎に上乗せのもんだろが
どうすりゃいいか分かったうえで、じゃあ後は慣れだな、だろう
慣れだけで運転してるから、新品クラッチに交換しただけでエンストの嵐、なんて無様になるんだよ
そんなのは、俺はヘタクソだって言ってるようなもんだ
新品クラッチに交換しただけでエンストの嵐になるようなヘタクソです、ってな
よくまあ恥ずかしげもなく言えるもんだ、そんな事
もしかして、新品クラッチにしたらエンストくらい当たり前だとでも思ってんのか？
ヘタクソなうえにバカなのか？
俺もＦＤ乗ってるしクラッチ交換した事もあるが、エンストなんぞしやしなかったな
ＦＤ乗り始めた時だって、エンストなんぞほとんどしてないぞ
クラッチ新品にしたくらいでエンストしまくってんなよ、どヘタクソ
お前らどんだけ物知らずでヘタクソなんだ
そんだけヘタクソだと、トラック乗ったらエンストの嵐だな
軽乗ってもエンストの嵐か？
ＦＤしか乗れませんってか？
そんなヘタクソはオートまでも乗ってろよ
それこそほどんと慣れだけでいいからよ
ロータリーだろうが、ディーゼルだろうが、トラックだろうが、軽だろうが、対応出来る幅のある運転身につけろよ
てか、車の運転てなそういうもんだろ
構造と理屈がなくて慣れだけだから、ダメなんだよ
感覚的に無意識的に、構造と理屈が分かる天才なら別だけどな
だいたい質問者もな、なんで２０００回転でシフトチェンジなんだ？
その理論的理由は何だ？
で、それはダメだったのか？
だったら何でダメなんだ？何でそれが良くないと思ったんだ？
その理論的理由は何だ？
ダメならじゃあどうするんだ？どうすりゃいいと思うんだ？
もっと考えろよ
考えて運転しろよ

Answer 3

慣れだと思います。

自分もFD乗っていますが
クラッチが滑り出したので
新品クラッチに交換したら、
エンストの嵐でしたｗ

Answer 4

単純に慣れの問題ですので、気にしなくてもいいかとは思いますが、参考程度に回答します。

確かにロータリエンジンは低速トルクが細いので、低回転ではギクシャクしやすいです。実用車のようにアイドリング回転のままクラッチつなぐのは現実的ではないですね。

簡単に私の乗り方を紹介します。因みにロータリーエンジン歴は１５年、FC、FD３台所有して現在も４型を所有しています。

１速はアクセルを軽く吹かして１０００回転位でクラッチをスッとつないでいます。エアコンを使用している時はもう少し回転を上げています。と言っても１２００回転くらいですね。

坂道発進のときは、坂道の角度にもよりますが回転をやや高めに上げます。急な坂道で角度がキツイときは１５００回転くらいに上げるときもありますね。

クラッチをつなぐスピードは特に意識したことがないですが、イメージは｢振動が伝わらない程度にスムーズにつなぐこと｣でしょうか？

全く半クラを使わなければ、モロに振動が来て助手席の女の子からクレームがきますよね(笑)。だからと言って半クラが必要以上に長ければクラッチの減りが早くなってしまいます。

ですからなるべくスムーズにスッとつないだ方がいいと思います。このあたりは｢慣れ｣の問題で解決できると思います。

補足も拝見しましたが、２０００回転でクラッチつなぐのはやめた方がいいと思います。いくらロータリーが低速トルクが細いとはいえその回転数は必要ないです。返ってクラッチが減ってしまいますので回転を抑えた方がいいと思います。


余談ですが、クラッチのフィーリングは同じ車種でも個体差が大きく、車によって全く違います。私は９５０００キロでクラッチを新品に交換しましたがフィーリングが全く変わってしまい、少々戸惑いましたね(笑)

当然新品ですとクラッチの圧着力が高くなります。今までと同じようにクラッチをつないだらギクシャクしやすく余計に神経を使いました(笑)。

でもすぐ慣れましたよ。同じ車でもフィーリングは全く変わりますから、慣れればいいだけの話だと思います。


質問者様もすぐ慣れると思いますよ。参考になれば幸いです。


補足です。

the name is rx7さんの回答に対してですが、簡単にコメントしておきますね。

私が｢慣れ｣という表現をしたのは、「神経の感覚」を養うことが質問者様にとって解決が早いと判断したからです。神経の感覚を養うのは理論で説明するよりも練習した方が為になると言えばわかりやすいでしょうか？

具体的にいえば、クラッチのフィーリングの感覚を養うことですね。ですから、練習して｢慣れ｣れば解決するのではないかと思ってあのような回答をしました。


違った角度で、わかりやすく身近なスポーツで例えます。

スポーツにおいて神経の感覚を養うのは、理論派の人でも感覚派の人でも練習が必要ですよね。

例えば、質問者様がデートでバッティングセンターに女の子と一緒に行ったとします。もし野球どころか、スポーツもほとんどしてない女の子がいきなり１００キロの球を打とうとしても当然無理ですよね(笑)

ではバッティングをする前にあれこれ説明すれば打てるかと言えば、やっぱり打てないですよね。８０キロでも無理だと思います。

理由は簡単です。動体視力をはじめとした運動神経が全く追いついていないからです。理論じゃ神経は磨けませんから(笑)

でしたら、あれこれ説明するよりもそのまま練習させた方が、一般的に自然と打てるようになります。程度の差こそあれ、動体視力をはじめとした運動神経が磨けます。

さらに、ある程度感覚をつかめた所で理論を教えてあげればベストですよね。

「こうすればもっと打球が飛ぶよ。｣

｢こうすればタイミングが取りやすくなるよ。｣

みたいに教えてあげればわかりやすいですよね。

スポーツをしていた方ならわかると思いますが、｢最初はとりあえずやってみよう。｣から始めますよね。｢慣れ」てきて感覚を身につければ理論も理解しやすくなりますから。｢次はこうしてみよう。」みたいになりますよね。

私の言う｢慣れ｣はこれですね。簡単にいえば感覚を養うことですね。

感覚を養ってから、その感覚を元に｢理論｣を理解しても遅くはないです。

｢この車はこうした方が運転しやすいな～。」

「こういう特性があったからこの車はギクシャクしやすかったんだな～｣

私はこれでいいと思います。

ですから、「適当」とか「いいかげん」なつもりで回答したわけではありません。


参考になれば幸いです。

Answer 5

＞クラッチ操作には慣れてるつもりでしたが…
結局、分かってるつもりになってただけで、本当には分かってなかったって事です。
端的に一言で言えば下手って事です。
応用の利く運転が身についてれば、違う車に乗っても探りながら運転してるうちに、その車に合わせた運転が出来ます。
クラッチのつながり具合、力の伝わり加減、タイヤのグリップ感、荷重、感じながら運転してください。
慣れと言ってしまえば手っ取り早いですが、慣れより理解して理論的に運転してください。
まあ確かにＦＤ（ＲＥ車）は低回転でのトルクは細いです。
レシプロで同じように低回転域でのトルクの細い車以上に、細いかもしれません。
それは自分もＦＤに乗ってるので分かります。
だからそれに合った運転をしなければいけません。
しかしそれは結局、車が変わっても同じ事。
一般的な運転の範囲で、○○は上手く運転出来るけど○○は上手く出来ない、と言うのは結局のところ下手って事です。
ＦＤの運転に慣れてもＦＤの運転しか上手く出来ないのは、下手だって事です。
安易な慣れに任せるのではなく、どう運転するのがベストなのか、理論的に考えて運転してください。

Answer 6

ロータリーエンジンって低回転のトルクはダメ過ぎますよ
回転が低すぎやしませんか？

補足に～

ガクガクするのはロータリーを低回転で使ったときに良くなりますが
５速で街中走ってても結構ガクってなったりしますよ～
コレじゃなければデフとか、ノッキングを疑った方がいいかも

クラッチは消耗品と考えてユックリつないだ方がいいです
メーカーによってクセがあるようで、スバルなんかは２速に繋ぐのにも半クラしないとドカン！ってすごい音がしますｗ

低回転ばかりで走っているとロータリーは調子悪くなるので気をつけてください