平成１２年式三菱デリカスペースギア ガソリン2.4 二駆の4G64エンジンについて

Question

レギュラーではノッキングが酷く、ハイオクにしないと乗れない位です。
また、1,000回転～2,000回転手前では必ずといっていいほど、プラグのカブリみたいな症状が出てスムーズな加速をしません。
2,000回転を超えれば何事も無かったかのように回りはしますが、上記のノッキングは消えずカリカリカラカラ言ってます。

中古購入時１１万キロ、現在13万キロ手前ですが、購入当初は特に不具合ありませんでした。
一年位乗ってから次第にノッキングが出始めたので、プラグ交換やコード、デスビキャップ全て新品にしましたが、症状変わらずで点火時期もいじってみても変わりません。ハイオクにすると大分落ち着きはします。

燃費も極悪で満タンで３００キロ行った事はありません。チョイ乗りだと200キロ行かないので計算上リッター3キロ以下という、ロータリーエンジン並みの燃費になってます…。

インジェクタークリーナーとか、掃除等はまだ手を出していません。
エアクリのエレメントは社外を試したりしましたが、変化ありません。

ECUなのか、クランクポジションセンサーなのか、経験者の方の回答頂けると有難いです。

以前、スペースギアの2.8ディーゼルは所有してましたが、燃料系だとインジェクションポンプリコールがあったのは分かりますが、ガソリン車でもその系で定番不具合箇所等があったりしますか？

車検が近いので、大掛かりになるなら継続検査をどうするか検討したいので、経験者や関係者の方からの回答お待ちしています。

補足

インマニからクリーナー吹きつけや、キックダウンで急加速・急停止のストップアンドゴーを何度かやってみると、暫く症状が出なくなっています。ノッキング音はありますが、プラグのカブリのような症状は一時的かもしれませんが出なくなっています。 この辺りは大掛かりではないと考えられるので、三菱インジェクタークリーナーを入れてみます。 ノッキングは特に4速（オートマの最高速ギアポジション）時に起こり、それ以外では出ません。 PA4Wです。車台番号検索ではリコール対象外でした。 燃費に関しては排気量・車重で考慮するとどれも変わらないようで理解しました。 新たに判明したのが、ラジエータークーラントの吹き戻し？です。 コンデンスタンクにゴボゴボと吹き戻される現象を発見しました。 クーラントを補充しても、減るしタンクも新調しましたが漏れは確認できず、エンジンが温まって停車時にボンネットを開けてスロットルを煽るとこの症状があります。これは異常ですか？

Answer 1

追記
ゴメンなさい。
ノッキングについては私の知識では分かりません。
私は超大型コンクリートブロックの製造工場で運行管理などの仕事をしています。
車のカスタムは趣味で200台以上やってますが、スペースギア4G64で4速だけでノッキングと言うのはちょっと聞いた事がありません。
※無資格ではありませんよ。
燃料に水が入っているとかですと、4速だけって事は少ないと思うのですよ。
PA4Wだと、機関系で私の車と違う所はECUと変速ギア以外ありません。
私の車では今の所問題が起きていません。

○クーラントの減少について
クーラントは車体の外側だけに漏れるとは限りません。
車内のヒーターコアだっけ？その様な名前の部品付近から、冷却液が漏れているPA4Wを見た事ありますよ。

とりあえず、フロントのシートの下を調べる事はできますか？

手順は
①キーを抜いた状態でシートベルトのセンサーコードを外す。
座席の下に付いています、手で外せます。

②運転席と助手席を外す
6角ボルト4本で固定されています、ボルトには樹脂のカバーが付いています。

③運転席と助手席のステップカバーとフットレスト、助手席側のカーペット押さえ樹脂ネジなどを取り外します。

④カーペットとクッション材を外し液漏れが起きていないか確認します。

※リアヒーターの着装車はリアヒーター付近も確認して下さい。

もしも漏れていたら修理が必要だと思います。
あくまで聞いた話しですが、液漏していた車はダッシュボードを全部外さないとヒーターコア？の交換ができなくて修理に10万円くらい掛かったそうです。
※標準ボディハイルーフの車でした。
同じPA4Wだから修理費用は似た様な物だと思います。

なんでも自分で調べるのは大変だと思います。
分からない場合は点検に出す事をオススメします。

車はいくらでも買い替えられますが、あなたの大切な命はいくら出しても買えません。
他人が口出しする事では無いのでしょうが、調子が悪い車に無理して乗らないで下さい。
本件とは直接関係ありませんが…
ディーゼルのスペースギアのチェーン破断が起因する事故で知人を一人亡くしております。
私が本人と一緒にこれと同じステアリングを取付した車でした。
http://minkara.carview.co.jp/userid/755311/car/643326/2969423/parts.aspx
後方側面衝突では、ステアリングのエアバックだけで命を守れるはずも無く…
私としては、できればあなたにはしっかりと点検を受けて欲しいと思います。



おおよその製造時期や、エンジンが同じ車に乗っています。
共通の部分も多いと思いますが、あなたが車の詳細を書いていないので、何処まで同じかは分からないです。
私の車は業販グレードのロング10人乗です。
異音に付いては、もしかしたら気のせいと言うのもありかもしれませんが、ノッキングは気のせいでは無いと思います。
リコールについては
http://www.sgd4.com/c/index.htm
一応ここも確認して下さい。
素人判断では厳しい問題かと思います。
現車を確認しないとプロでも判断できないと思います。
しっかりした所に一度点検に出して下さい。


燃費が悪いというのは、元々ではありませんか？
又は足回りの変更後からでは無いでしょうか？
スペースギアは2WDでも燃費は元々6ｋｍ/Lそこそこしかありません。
ちょっと太いタイヤにしたり、ハイグリップタイヤにしたり、リフトアップしたりすれば簡単に4とか3ｋｌｍ/Lになります。
それは当たり前の事で異常とは言えません。

またタンクの容量は66Lで通常の走行だと、結構ギリギリまで乗ったつもりでも給油量はせいぜい50Lではありませんか？
50L給油で200ｋｍ程度走行だと燃費は4ｋｍ/L程度です。
3ｋｍ/L以下と言いますと、150ｋｍ以下しか走行できていない事になりますよ。
計算が間違っているのでは無いでしょうか？

よくよく計算してみると田舎乗りでは5ｋｍ/L強だったりするのであれば、燃費はちょっと悪い程度ではないかと思います。
私の車は8ｋｍ/L以下の事は少ないですが、ガソリン2.4Lの一般販売グレードでこれは無理です。
いろんな物が犠牲になっているから燃費が良いのであって、普通に乗れる状態ではありません。

Answer 2

私は、昔、三菱ディーラーで整備士をしていました。

私の上司が、スペースギアに乗っており、15万ｋｍ辺りから、ノッキングが酷く、

悩んでいました。

メーカーに相談すると、ＧＤＩエンジン用に開発された、インジェクタークリーナーを

使用する様に言われ、試してみた所、ノッキングが治まりエンジンの調子が

良くなったとの事で、それ以降、ＧＤＩエンジン問わず、ノッキングの症状が

ある車には、三菱インシェクタークリーナーをお勧めし、注入して来ました。

お客様からも好評でした。

三菱インジェクタークリーナーは、1本、1500円位です。

試してみては如何ですか？

スペースギアの場合、燃料満タン時に、1本注入位です。

本当は、年に1回程度の注入ですが、症状が酷い場合、1ヶ月に1回程度の注入し、

症状が良くなれば、注入の間隔を開けると良いみたいです。

Answer 3

補足を読みました。

＠クーラントへの吹き返しは、ヘッドガスケットの吹き抜けです。燃焼室とウオータージャケット部の貫通です。
もし機関油がマヨネーズ色になっていればオイルギャラリーへも貫通しています。
手直し方法はCYLヘッドガスケットの交換のみです。
現状で使われるとヘッドやブロック部に火溝ができてブロックもヘッドも捨てるようになります.......ご記入の様子では吹き抜けの初期段階と思えます。修理屋へお急ぎください。

ガスケットのみの交換で10万くらいでしょう......。


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お困りですね......

4G64はクライスラー搭載しか知らないのですが......症状から、何か基本的な物が狂っているような感がします。


＠4G64はタイミングベルト（コクドベルト）仕様と思っていますが、バルブタイミングが狂ってはいませんか？
（私は凍結地域にてコクドベルトの氷結歯飛び、またコクドの歯/山欠けでの狂い、クランク首折れ等で同様症状を体験しています）。

＠一番重要な事ですが、不具合が出た最初に点火時期を確認されたと思います。何度くらい狂っていたのでしょうか？（条件はアイドリングの完全暖機状態ですが......）。
確認されずに点火時期を勝手自在に変えられたのなら、今のバルブタイミングの確認が必要です。まず暖機後のアイドリング状態での点火時期を確認して下さい。この車の点火時期は故意に修正しない限り狂う事は有りません。もし狂ってる場合はバルブタイミングと連動している為に↑のコクドの歯トビが疑われます。

＠燃焼室への特徴的カーボン堆積も懸念点です（私の体験では他銘柄に比べて異常に多い）。この辺りは診断機と経験で判断しますので販社任せです。

＠点火系の自動進角機構が狂っているような感じもします。症状が幸い2000rpm以下で出る様子なので、タイミングライトで照射しながら進角がスムースに30度くらい回転に比例して上昇するか否かを確認して下さい。4G64はバリエーションが多いのでがデスビを採用しているか否かが不明なのですが、若し機械進角の場合は内部のグリス切れや固着/破損、真空進角系の破れ等も予想できますのでタイミングライトでVホースを抜いて点火進角が動くか（OK)否か（NG)を確認して下さい。
電子進角の場合は、ECUが関係するのでローラー/ダイモ負荷が判定に必要です。販社に任せたほうが良いでしょう。


タイミングライトが有り、バルブタイミングの合わせ方（刻印位置）を御存じの場合はDIYで可能です。無ければ販社任せになるでしょう.....見積もらせたら如何でしょうか？修理するか否は”費用次第”とレセプションに伝えれば莫大な修理費用は避けられると思います＾＾； それにRecallでも出ていれば車体番号で対象車が分かるので序でに診てくれます....


色々々書きましたが、出来ない事ばかりではと思い....残念です。

御参考までに、