三菱デリカスペースギアのキャリパーが固着してブレーキパッドもなくなり鉄粉がでているんです。明日キャリパーOHするんですが気になるのはローターの状態なんですが研磨で大丈夫なのか交換なの

Question

か判断はどのようにすればいいですか？ローターは手配していません。

Answer 1

フロントでしょうか？ リアでしょうか？

新品ローターの厚み→使用限度値
フロント 24ｍｍ→２２．４ｍｍ
リア 18ｍｍ→１６．４ｍｍ

厚みの計測には、ノギスではなく、マイクロメーターを使用します。
レコードの溝のように段つきに減っている場合は、一番減っている部分まで研磨することになりますから、要注意です。
概ね、新品のローターから、１回の研磨まで、使用できるケースも多いですが、減り方によっては、研磨しての再使用が出来ない場合もございます。

画像は、リアブレーキローターの、厚み点検。
中古ローターを手に入れ、研磨して使用しています。

フロントの場合、ハブを分解して作業しますので、作業難易度は高いです。
ハブベアリングの締め付けトルクの管理と、ハブとローターの接合を分離する作業が、ネックとなります。

社外のローターだと、前後それぞれ、１万２～３千円（２枚セット）からありますので、研磨工賃を払うことを考えると、新品交換のほうが、お得感があるかもしれません。
純正品だと、１枚１万円程度。
研磨工賃は、私は、自動車部品商で、１枚２５００円～３０００円（税別）くらいですが、１枚４０００円くらいが相場だと思いますから、注文する前に、要確認です。

熱によるひずみですが、通常の使用時にも、それなりにひずみが生じています。
正直言うと、社外品のローターは、安いけれど、ひずみやすいです。
私自身は、攻撃性のあるスポーツパッドを使用していますから、純正ローターを使用しています。三菱のローターの耐久性は、抜群ですので。概ね、パッド交換２回に１回の割合で、ローターも研磨品、或いは、新品と交換しています。早期の交換だと、２回までの研磨に耐えられますが、傷をつけてしまうような使い方だと、１回でダメになることもあります。

友人の車の整備をして、取り外したパーツを持ち帰ってくるのですが、ローター裏面の錆が酷くて、目も当てられない車が多いですね。１０年無交換とか…

Answer 2

パッドの摩擦材が無くなった後も走り続けていた場合、ローター表面の傷も酷いと思いますが、想定以上の摩擦熱が加わっているので、研磨ではなく交換する事を薦めます。

Answer 3

ローターの側面やハブ部に「○○mm」と刻印がないですか？
それがそのローターの許容厚みです
研磨することでそれより薄くなるなら交換になります