デリカスペースギアのショック交換

Question

長文ですが、よろしくお願いします。
当方、デリカスペースギア１７年式、ガソリンを乗っています。走行距離は約９万キロ弱です。
先日、洗車しててふと車を見ると、フロント右側の車高が低くなっており、タイヤとタイヤハウスの隙間も左右で明らかに違います。
やはり、ショックがへたってきているのでしょうか？特にショックからのオイル漏れは見当たりません。
確かに乗り心地も悪くなってきています。そこでそろそろショックを交換しようかと思っていますが、何処のメーカにしようか皆さんの意見を参考にしたいと思い、投稿しました。
乗り方としては、
年間走行距離は約２万キロ
車高はノーマルのまま。
夏は山へキャンプ（悪路をガンガン走る事はありません）
冬はスキー（回数的には1シーズン10回程度）
後は、長距離でドライブ高速や高原等に年に数回行きます。
色々ネットで調べると、ビルシュタインが良いと書かれていますが、私のような使い方でも良いのでしょうか？
今まで乗ってきた車は全てノーマルで乗っていました。走行距離も１９万キロの車もありましたが、一度もショックは交換していません。今回は左右の高さが違うので流石に変えた方が良いかと思い、どうせ変えるなら、純正以外と考えています。
費用は、ビルシュタインを購入出来るくらいは出す事は可能です。
後、スプリングも変えた方が良いのでしょうか？以前、ショップの人に聞いたらスプリングはノーマルのままでも全然大丈夫と言われました。
もしかしたら、今回の左右の高さ違いは、スプリングの影響でしょうか？
この辺りも詳しい方が居ましたら、アドバイス等よろしくお願いします。

補足

左右のフェンダーの違いか握り拳一つ分くらい違うのですが･･･。これも許容範囲内なのでしょうか？今まで５台乗りましたが、ここまで酷いのは無かったのですが･･･。

Answer 1

ショックのヘタリで車高に影響することはありません。

影響するのはバネです。
縮んでもどりが少なくなると当然下がりますので。

あと、左右均等の車はないです。
燃料満タンにすれば重量配分でそちら側が重くなるので片方に沈むのはよくあることです。
新車でも左右のタイヤとフェンダーの隙間は違う場合が多いですよ。

Answer 2

平成７年式スペースギアを２台乗り継いでいます。

車高の差があることは、何らかの足回りの劣化が影響している
ことは想像に難くありませんが、原因が何なのか？ それは、
いくつか原因があります。

（１）ショックアブソーバー
基本的には、減衰器ですので、車高を直接左右する機構ではないものの、
それは一般論。
普通車のように、コイルとショックを一体に組み合わせたストラットの
足回りを有する車両では、ショックがへたっただけで、目立った車高の
変化はありませんが… スペースギアでは、目だって違ってきます。
走行距離からすると、結構ビンゴ！です。
但し、絶対にこれが原因だと言う確証はありません。
ショックの左右差が原因かどうかを確かめる手段としては、
今装着されているショックを左右入れ替えてみて、どのような
変化が見られるか？？ ＤＩＹで交換を予定しているのであれば、
作業手順をおさらいするにも、いい機会ではないでしょうか？

とはいっても、ショックは消耗品でして、これだけの走行距離を
走った車両では、新品に交換するだけで、劇的に生まれ変わる
こと間違いありません。是非、交換をお奨めします。

どんなショックでも、劇的に変化します。
どれが良いか？ という検証は、新品ばかり何通りも
試した人でなけば、わかりません。
たいていは、酷い状態から新品に交換するので、
自分が装着したショックが、よいと感じるはずです。

私自身は、ビルシュタインを前後入れていましたが、
最近、フロントのみコニーに入れ替えました。
※スペースギア用の設定はありません。ハイエース用の流用。

（２）スプリング
一般的に、スプリングのヘタリが、車高に一番影響するでしょう。
スペースギアのフロントは、コイルスプリングではありませんが、
トーションバースプリングを採用しています。
トーションバーの特徴は、絞り具合を調整することが可能で、
トーションバーを絞ることで、車高も、バネレートも変化します。
車高のアンバランスを手っ取り早く調整するには、トーションを
絞ってやることが、費用対効果では、一番でしょう。

（３）その他の足回り
スペースギアのフロントの車高が変化する原因の中で、
結構多いのが、ロアアームブッシュのへたり。
ブッシュが潰れて、車高が下がるのはわずかですが、
タイヤの取り付け角が変化してくるため、タイヤ装着時の
車高の見た目の変化は大きいです。
しかし、この部分を交換する人は少なく、
ショックとバネだけを交換しても、完全にアライメントを
とりきるのは難しいでしょう。
残念ながら、ブッシュ単体のみ交換する作業は、
三菱ディーラーでも断られるケースがあります。
※部品単体での購入も可能、交換も無理ではないですが…

新品ショックで、純正品は、必ずしも安価ではありません。
純正の新品を購入する予算で、ランチョや、プロコンプなら
購入可能です。
ビルや、コニーになると、倍近い予算が必要かと。

中古ショックは、見極めが難しいため、お奨めできません。

流用可能なショックで、信頼性の高い、中古物件。
ハイエースを新車からローダウンするユーザーが手放す、
新車外しのハイエース純正ショック。
現行発売の２００系では、ガスショック(ツインチューブ)採用のため、
スペースギアの純正ショックよりも、いい動きをします。
ヤフオクで、３０００円程度でゲットするのが、超お買い得感があります。
※画像が、２００系ハイエース用の流用（塗装して色をつけてあります)

Answer 3

Ｑ．ショックを交換しようかと思っていますが、何処のメーカにしようか皆さんの意見を参考にしたい

私は、ランチョ9000をお勧めします。私もスペースギアに付けています。

ランチョ9000でしたら、固さも調整出来ますし、そのセッティングの自由度の広さは世界の4WD愛好者にご好評頂。

http://www.tenneco.co.jp/taj-product-RS9000XL.html

http://www.4x4factory.jp/shopping/shock-absorber/rancho/index.html

Ｑ．今回の左右の高さ違いは、スプリングの影響でしょうか？

デリカスペースギアは、フロントには、コイルスプリングは付いていません。

トーションバーと言う物が付いており、トーションバーで高さを調整出来ます。

http://homepage2.nifty.com/powerstage/spacegear/sunday_mainte.html

http://www.sgd4.com/diy/tsb.htm

http://fujitetsu.blog12.fc2.com/blog-entry-525.html

Answer 4

基本的にアフターマーケットの足回りは走行性能の向上をはかっていますので乗り心地は硬くなる傾向にあります。よってこの点だけは新車のノーマルが最良だと思っていただいてよいでしょう。とくにスプリングは、ほぼすべてローダウンタイプとなりますので、底付きしない程度に固められており、乗り心地は悪化します。

ビルシュタインの足は私も持っていますが（車種は異なる）、走行性能が激変し高速走行時の安定性におどろくばかりでした。スピードを出すほど安定していくような不思議な感覚があり、おそらくは速度域の設定がかなり高速側にあるのだと考えられます。

町乗り中心でつかうには少し突き上げ感があるかもしれませんが、質問者さんのように年間2万kmもの距離を移動されるのでしたら操縦性の向上はそのまま運転者の安心・快適さにつながります。