｢ベンツ SLK230コンプレッサー｣の｢コンプレッサーの故障｣って、どうなのでしょうか？｢Cクラス スポーツクーペのコンプレッサー｣は、よくないらしいですが。

Answer 1

ベンツのコンプレッサー＝スーパーチャージャーは？

スーパーチャージャー本体のトラブル（損傷）は殆ど聞かないですね！
確か「オプコン社製」あるいは「イートン社製」でしょ？
古くからスーパーチャージャーを製造・販売しているメーカーですしね．．．
むしろ．．．無/低負荷時にクランク回転からスーパーチャージャーを切り離す
電磁クラッチの方でトラブル（経年劣化）が出るのでは？
ただし、それの場合にはベンツの．．．に限らずに．．．ですが．．．
同じく駆動プーリーやベルト、ベルトテンショナー等の関連部品の方での
経年劣化によるトラブル（＝寿命）が出る．．．のでは？．．．

ベンツが採用しているスーパーチャージャーはルーツ・ブロアーですが
（ＡＭＧがＳＯＨＣ－Ｖ６/８で採用した５５系のスーパーチャージャー以外）
送風する羽が３枚、捩れた曲線（インボリュート曲線）を描いた形状です。
最近の日産ノート等と同じ形式の効率を優先したスーパーチャージャーですね
トヨタの様に古くて製造コストのみを追求した古臭い２葉のルーツでは無くてね
２組の羽はギヤによってコンマ数ｍのクリアランスを保って回転しています
ギヤの異常磨耗によってクリアランスが狂うと接触しますが即座に焼きついて
ロックしてしまいます．．．が、そのような話は普通に走ってる車では．．．
まず聞いた事は無いですね．．．プーリーの口径を変えて、ブーストＵＰさせて
出力を上げたチューニングでもネ．．．
元々、ギヤの磨耗によって回転タイミングが狂い、接触等を「起こさない」様に
バックラッシュをゼロにする構造を採用しているのが普通ですし．．．



ただし！過給機（本体）も当然「機械部品/構造物」ですから
経過年数や走行距離、稼動（回転）時間に「応じて劣化」しますし磨耗します
それでも本体が故障した、壊れた．．．って話は聞いた事は無いですねぇ．．．
ターボと比べれば排気熱による熱害は無いし、過給圧も回転数も低いから
機械的な負担も少ないしネ．．．ＡＭＧが使ったリショルム式ＳＣですらも
本体そのものの故障やトラブルは聞いたことが無いし
（ルーツ式よりも過給圧も回転数も高いのに．．．）
ただし、少なからず前述した電磁クラッチやプーリー、ベルトなど関連補機に
関しての寿命は過給機本体よりは短く．．．って、これはトヨタ他の国産車も
全く同じですね！壊れる、トラブるのはそれらの部品かと思いますが
これらは過給機エンジンならごく普通のメンテナンスポイントですね！

質問者からのお礼コメント

回答、ありがとうございます。

Answer 2

2枚の縦型の羽根みたいなものが回転して
空気を圧縮する構造になってると思いますが
軸がズレて羽根同士が接触して
異音や圧縮の不具合の原因となっているのかも
しれません。