メルセデス・ベンツ Eクラス ステーションワゴン 「CDIディーゼル車のS210とS211を...」のユーザーレビュー

CDIディーゼル車のS210とS211を...

2009.7.7

総評

CDIディーゼル車のS210とS211を比較すると、普通に運転するだけならS210の方が運転しやすいのです。左ハンドルと右ハンドルという違いがあるのですが、ATの5速と7速の違いが大きいです。例えば、同じ２速発進でも、2000rpmまで回すと、S210は40ｷﾛほど、S211は20ｷﾛほどになります。ですので、80ｷﾛに達するまでの変速が少ないS210の方が、頻回に発進、停止する街中では、運転しやすいのです。
高速では、上に述べたように、S211が勝っています。
ちなみに、W212は、ハンドルの左右についたパドルシフトのため、なれれば運転しやすいです。タイヤも245/40/18がついているのですが、S211よりはるかに乗り心地がよく、ハンドルも重たくありません。
S212がどんな車になるのか、楽しみです。
年間の走行が1万キロ以上で、長く乗られる方であれば、荷物が多く乗せれるワゴンは、燃費と軽油代の恩恵で、ガソリン車の半額程度の燃料代ですむ、買い得な車です。

満足している点

新車並行輸入して11万キロ走行したS210-CDIと比較すると、市街地走行では最終モデルのS211-CDIと燃費は大差ありません。もともと、S210でも年間平均燃費は12-13ｷﾛです。S210の直６は3.2Lですが、S211のV６は2.98Lと税金面でも少しお得です。100ｷﾛの高速巡航では、5速ATのS210では2000rpm、7速ATのS211では1600rpmと、かなり燃費に貢献します。
車内騒音もS211は、正規輸入なので、日本仕様のため念入りな遮音対策で、S210より静かです。
ちなみに、S210の前に乗っていたボルボ740ターボエステートより、どちらもカーブでの安定性は優れており、同じカーブでも10ｷﾛ以上早く走れます。

不満な点

メルセデスは、新しいW212でも、下り坂におけるシフトアップ（手動でも）を嫌います。そのため、エンジンブレーキで自然と減速する機会が多く、せっかくの燃料カットもアクセルを踏んで台無しになります。同様に、前方が赤信号になった時に、惰性で走行しようとしても、他社の車よりのエンブレがよくかかります。そのため、アクセルを余分に踏むことになります。
S211は、S210より装備が充実した分、250ｷﾛも重くなっております。タイヤもS211は245/45/17と太く、ハンドルは重たく、バネ下重量も重く、乗り心地も良くありません。これを標準の225/55/16に変更したところ、バネ下も軽くなり、ハンドルも軽くなり、乗り心地もよくなりました。おそらく、タイヤを替えたので、燃費も向上すると思われます。
ナビは、最終モデルではHDとなり4GBの音楽容量もあります。しかし、画面が下の方にあり、画面が小さい、タッチパネルではない、など、マイナスです。新しいW212にも試乗しましたが、ほぼ同じナビです。画面が上についたぐらいの差です。
S210では、燃料残量が中央の表示で何Ｌと表示できますが、S211は、燃料残量の表示がありません。メーター内の表示でしか確認できません。その表示も、デジタル的なアナログ表示なので、表示変化する最小単位の１コマが、５Ｌ換算になります。
ある掲示版では、最後の２コマで燃料切れの報告もあり、その方は、残量が9-10Lになった時の警告灯も点灯しなかったと報告されています。
燃料は早めに補充する必要があります。
あと、発進時の一瞬のもたつきがS211にはあります。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験